【摘要】： 交通量預(yù)測在交通工程建設(shè)的前期工作中處于十分重要的地位,運(yùn)量預(yù)測結(jié)果是決策項目建設(shè)必要性、建設(shè)方案、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的重要參考,也是評估項目效益和風(fēng)險的重要依據(jù)。 廣東西部鐵路通道是廣東與西南地區(qū)交流的主要通道,但是該通道目前僅由廣茂既有鐵路組成,等級低,標(biāo)準(zhǔn)落后,能力小,運(yùn)輸質(zhì)量差,遠(yuǎn)不能滿足地區(qū)快速增長的運(yùn)輸需求,成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展限制因素之一,對廣東西部鐵路通道進(jìn)行擴(kuò)能建設(shè)十分必要和緊迫。新建廣東西部沿海鐵路就是擴(kuò)能建設(shè)的重要方案之一。 在這樣的背景下,本文對廣東西部沿海鐵路客運(yùn)量預(yù)測進(jìn)行了比較詳細(xì)和深入的研究。在總結(jié)和分析國內(nèi)外交通量預(yù)測技術(shù)研究發(fā)展現(xiàn)狀后,首先對項目功能定位進(jìn)行定性分析,在對項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)和交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究的基礎(chǔ)上,建立起基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的四階段法客運(yùn)量預(yù)測模型,并就構(gòu)造的客運(yùn)量預(yù)測模型進(jìn)行了應(yīng)用研究。包括建立和完善預(yù)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行客運(yùn)量生成預(yù)測,利用重力模型和增長模型法進(jìn)行交通分布預(yù)測,依據(jù)不同運(yùn)輸方式的廣義運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)建的Logit模型進(jìn)行方式劃分預(yù)測,最后根據(jù)路網(wǎng)的運(yùn)輸徑路比較進(jìn)行運(yùn)量分配預(yù)測。 論文創(chuàng)新點(diǎn)包括: 1)在建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫時,主要利用地區(qū)主要客運(yùn)站線路和客運(yùn)量資料與道路觀測流量構(gòu)建基礎(chǔ)年度的公路客運(yùn)OD,與常規(guī)的上路進(jìn)站現(xiàn)場調(diào)查相比,顯著節(jié)省人力物力財力和時間。 2)在客運(yùn)量生成預(yù)測階段,將BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入四階段法,在影響客運(yùn)量的主要因素(如國民生產(chǎn)總值、人口等指標(biāo))與客運(yùn)量之間的建立自動逼近規(guī)律函數(shù),避免了常規(guī)單一指標(biāo)預(yù)測法事先假定了規(guī)律函數(shù)的缺陷,提高了預(yù)測精度。 3)在客運(yùn)量分布預(yù)測階段,根據(jù)重力模型的實(shí)際應(yīng)用,提出了模型限制因素和改進(jìn)方向。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：U293.13

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 李倩;基于路網(wǎng)的高速鐵路客流預(yù)測方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 侯磊;烏魯木齊都市圈城際鐵路規(guī)劃研究[D];西南交通大學(xué);2011年

3 李艷紅;基于四階段法的南昌至贛州鐵路客運(yùn)量預(yù)測研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

4 趙現(xiàn)偉;陜西省公路客運(yùn)需求分析及預(yù)測研究[D];長安大學(xué);2010年

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本文編號：2604142