【摘要】： 客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。隨著各種運(yùn)輸方式的日益成熟,鐵路面臨的形式日益嚴(yán)峻。只有不斷提高服務(wù)質(zhì)量,鐵路運(yùn)輸才能獲得更多的市場(chǎng)份額。同時(shí),隨著我國逐步邁入高速時(shí)代,高速鐵路建設(shè)在我國大規(guī)模開展起來,高速鐵路大發(fā)展的客觀現(xiàn)實(shí)要求我們培育優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)產(chǎn)品,打造精品服務(wù)。科學(xué)、客觀的評(píng)價(jià)手段是鐵路推行科學(xué)管理的重要組成部分,它能有效提高客運(yùn)服務(wù)水平,改善客運(yùn)服務(wù)狀況。 本文首先綜述了國內(nèi)外有關(guān)服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量及鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方面的研究文獻(xiàn),較系統(tǒng)地介紹了高速鐵路理論及鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量理論,接著在綜合考慮其他文獻(xiàn)的相關(guān)內(nèi)容以及高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的具體情況的基礎(chǔ)上,找出影響高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的主要因素,建立了高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。進(jìn)一步總結(jié)鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型,并對(duì)評(píng)價(jià)模型的選擇進(jìn)行探討后,提出針對(duì)多個(gè)同級(jí)別的運(yùn)輸組織(局、段、車隊(duì)、乘務(wù)組等)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行橫向比較的基于模糊多指標(biāo)和TOPSIS方法的組合評(píng)價(jià)模型以及針對(duì)多個(gè)運(yùn)輸組織在一段時(shí)間內(nèi)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量改善程度進(jìn)行比較排序的評(píng)價(jià)模型。最后以某客運(yùn)段四個(gè)乘務(wù)組作為研究對(duì)象,驗(yàn)證了該模型的科學(xué)性和可行性,并對(duì)提高鐵路客運(yùn)質(zhì)量提出了對(duì)策建議。
【圖文】：

FigZ一 1ThemaPofrallwaycons枉uctionin而dd】eandlong一tennPlan3.三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng):環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)[3’]，如圖2一1所示。京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成，2010年投入運(yùn)營。京滬高速鐵路建成后，與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流，建設(shè)京滬高速鐵路，開啟了中國鐵路高速新時(shí)代。繼1997年4月1日開始鐵路第一次大提速以來

廣東工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文圖2一1中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖FigZ一 1ThemaPofrallwaycons枉uctionin而dd】eandlong一tennPlan3.三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng):環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)[3’]，如圖2一1所示。京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里，，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成，2010年投入運(yùn)營。京滬高速鐵路建成后
【學(xué)位授予單位】：廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F542

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 張貴;陸振波;;友好型非機(jī)動(dòng)車交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2010年01期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前8條

1 趙海燕;客運(yùn)專線旅客服務(wù)質(zhì)量可拓評(píng)價(jià)研究[D];西南交通大學(xué);2011年

2 蘇卓良;城際高速鐵路客運(yùn)服務(wù)水平評(píng)價(jià)與分析[D];華東交通大學(xué);2011年

3 張曉燕;基于環(huán)渤海城市帶的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及評(píng)價(jià)[D];大連交通大學(xué);2011年

4 張鳳丹;我國道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2009年

5 劉韻光;客運(yùn)專線服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的研究[D];北京交通大學(xué);2010年

6 雷偉;無錫客運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)策略分析[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

7 金沙江;客流高峰期車站客運(yùn)組織綜合評(píng)價(jià)研究[D];西南交通大學(xué);2012年

8 王曉東;高速鐵路客運(yùn)服務(wù)方案設(shè)計(jì)與評(píng)估[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2603000