【摘要】：城市軌道交通是公共交通中的重要組成部分,合理的定價(jià)可以有效調(diào)節(jié)公共交通的供需狀況,對(duì)客流量有重要的杠桿調(diào)節(jié)作用。因此,如何對(duì)城市軌道交通定價(jià)以及評(píng)價(jià)定價(jià)合理性的依據(jù)是什么具有重要的研究和實(shí)踐意義。 本文以社會(huì)福利最大化為理論基礎(chǔ),在成本函數(shù)的基礎(chǔ)上,采用拉姆齊模型進(jìn)行次優(yōu)定價(jià)以及探尋變量對(duì)拉姆齊定價(jià)產(chǎn)生的影響。本文建立了兩個(gè)模型:模型1考慮客流量對(duì)成本的影響,建立成本是關(guān)于客流量的函數(shù),提出假設(shè)1:客流量越大,拉姆齊定價(jià)越小;接著添加平均運(yùn)距作為新變量構(gòu)建模型2,通過成本函數(shù)的修正,得出假設(shè)2:拉姆齊定價(jià)是平均運(yùn)距的函數(shù),由此提出平均運(yùn)距越大,拉姆齊定價(jià)越小。 本文以香港19年數(shù)據(jù)進(jìn)行OLS回歸實(shí)證研究。對(duì)模型1,回歸系數(shù)在95%的置信區(qū)間是顯著大于零的,也就是所隨著客流量的增長(zhǎng),成本是顯著增加的,由于(變量回歸系數(shù)-1)是小于1的,拉姆齊定價(jià)隨著客流量增長(zhǎng)而減小,假說1得證;對(duì)模型2,拉姆齊定價(jià)對(duì)平均運(yùn)距的回歸系數(shù)在95%的置信區(qū)間是顯著小于零的,說明隨著平均運(yùn)距的增長(zhǎng),拉姆齊定價(jià)減小,假說2得證。通過實(shí)證計(jì)算可以得出,兩個(gè)模型變量對(duì)拉姆齊定價(jià)的影響都是反向的,并且運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以根據(jù)定價(jià)政策導(dǎo)向確定模型中的r值,以此確定拉姆齊價(jià)格的大小。 本文創(chuàng)新點(diǎn)是探尋了成本函數(shù)中,變量選擇對(duì)拉姆齊定價(jià)的影響;利用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法,分別以客流量與平均運(yùn)距為變量,進(jìn)行OLS回歸,得出變量對(duì)拉姆齊定價(jià)的影響情況,同時(shí)定量的得出拉姆齊定價(jià)與高峰定價(jià);也是拉姆齊模型對(duì)深圳地鐵票價(jià)的應(yīng)用。本研究為拉姆齊模型在城市軌道交通定價(jià)的應(yīng)用提供了參考,同時(shí)為深圳票價(jià)制定方法及票價(jià)水平提供了比照,具有一定的研究意義和參考價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F224;F570.5

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本文編號(hào)：2599400