【摘要】： 我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展促使中國(guó)現(xiàn)代貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出前所未有的增長(zhǎng),這種增長(zhǎng)給鐵路貨運(yùn)帶來(lái)了發(fā)展的新契機(jī)。同時(shí),我國(guó)正式加入WTO組織使中國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)站在了同一起跑線上,這對(duì)于我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展又是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。近年來(lái)地處西南重鎮(zhèn)的重慶,鐵路貨運(yùn)卻呈下滑趨勢(shì),四通八達(dá)的高速公路網(wǎng),把短、頻、快的貨物運(yùn)輸潛能挖掘到極致;一日萬(wàn)里的航空運(yùn)輸,幾乎瓜分了高附加值貨物運(yùn)輸?shù)陌氡诮?而三峽蓄水后陡然發(fā)力的長(zhǎng)江水運(yùn),也虎視眈眈著定位于大宗、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸,如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并找到一條適合自己的改革之路,已成為重慶鐵路貨運(yùn)函待解決的問(wèn)題。 本論文從重慶鐵路貨運(yùn)的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析了重慶物流業(yè)概況、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率的變化以及鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力;從內(nèi)部環(huán)境分析了重慶鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀、貨運(yùn)下滑原因以及重慶鐵路貨運(yùn)的營(yíng)銷現(xiàn)狀。指出重慶鐵路貨運(yùn)雖然面臨好的外部機(jī)會(huì),但也存在許多的內(nèi)部劣勢(shì),不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下激烈的競(jìng)爭(zhēng)。利用SWOT法分析提出了我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革戰(zhàn)略定位,研究并提出鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略及具體措施:充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低、安全好以及綠色環(huán)保這些行業(yè)優(yōu)勢(shì),穩(wěn)定大宗物資運(yùn)輸市場(chǎng),鞏固和完善中、長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng),積極開(kāi)拓集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng),努力爭(zhēng)取短途及其它類短途高附加值貨源,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性發(fā)展。為此重慶鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)通過(guò)采用抓好運(yùn)輸安全,突出鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、發(fā)展電子商務(wù),簡(jiǎn)化貨運(yùn)辦理手續(xù)、優(yōu)化運(yùn)輸組織,提高貨物運(yùn)輸效率、提高服務(wù)質(zhì)量,吸引回頭貨主、強(qiáng)化營(yíng)銷觀念,提高營(yíng)銷水平等措施,主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需求,使服務(wù)呈專業(yè)化、規(guī)�；陌l(fā)展趨勢(shì),為客戶提供更為全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
【圖文】：

重慶作為西部唯一的直轄市，全市幅員面積8.24萬(wàn)平方公里，人口3107萬(wàn)，地處我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)與西部資源密集地區(qū)的中西結(jié)合部，與湖北、湖南、貴州、四少11、陜西等省接壤，承東啟西、南北溝通，是中國(guó)東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)。同時(shí)，目前重慶是西部唯一具備水、陸、空、鐵、管道等五種立體交通方式的城市。根據(jù)重慶城鄉(xiāng)總體規(guī)劃，到2020年，重慶以高速公路、鐵路、水運(yùn)通道和空中航線為骨架，，打造水、陸、空立體交通，把重慶建設(shè)成為國(guó)家級(jí)綜合交通運(yùn)輸樞紐。2007年06月16日國(guó)家鐵道部與重慶市政府就該市境內(nèi)鐵路規(guī)劃建設(shè)事宜簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照重慶“十一五”《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃(2005一2020)》[25]，到2020年，重慶市主城區(qū)鐵路將四通八達(dá)，形成“一樞紐十干線三專線六支線”格局，九條鐵路向東西南北四個(gè)方向延伸，其中至少四條高速鐵路經(jīng)過(guò)重慶，實(shí)現(xiàn)重慶在西南的鐵路樞紐地位。同時(shí)，重慶鐵路還將依據(jù)“客內(nèi)貨外、客貨分流”的原則，對(duì)主城區(qū)鐵路樞紐規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，即中梁山以東、主城區(qū)內(nèi)側(cè)以客運(yùn)為主，中梁山以西、主城區(qū)外側(cè)以貨運(yùn)為主。規(guī)劃預(yù)留寸灘港區(qū)鐵路專線[29]。專才蘭9』獷刀憶市“一于—J兄”會(huì)灸斌冬勿屯知J淚口安月巨

場(chǎng)20%左右貨運(yùn)量和70%以上:貨物周轉(zhuǎn)量的份額，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中處于主導(dǎo)地位。近些年來(lái)，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，各種運(yùn)輸方式迅速發(fā)展，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)占有率急劇下降。從下面的圖3.2和圖3.3可以看出，鐵路占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重從1952年的41.9%下降到1980年的20.4%，2004年降至13.1%，占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重從1952年的79%下降到1980年的47，5%，2004年則將至 31.3%;而同期，公路貨運(yùn)量則由 41.8%上升到70.05和76.5%，貨物周轉(zhuǎn)量由2.9%上升到6.4%和13.8%。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F532

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本文編號(hào)：2597829