【摘要】：交通運輸是國民經濟的基礎性、服務性產業(yè),是合理配置資源、提高經濟運行質量和效率的重要基礎,人類社會發(fā)展的歷史證明,交通運輸對于一個國家或地區(qū)的經濟與社會發(fā)展至關重要。 武漢城市圈,又稱“1+8”城市圈,是指以武漢為中心,包括黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江周邊8個城市所組成的城市圈。國家對中部發(fā)展不斷加大投入和”中部崛起”戰(zhàn)略的實施,武漢城市圈經濟活力的不斷增強,武漢城市圈建設步伐越來越快,武漢城市圈人流和物流量越來越大,而城市圈道路交通運輸體系承載了城市圈改革開放、經濟迅速發(fā)展、產業(yè)結構優(yōu)化升級所引發(fā)的巨大運輸需求,這對城市圈道路交通運輸提出了更高的要求,加快武漢城市圈道路交通運輸體系建設在促進中部地區(qū)崛起及加快湖北交通現代化建設中的龍頭作用日益凸現。但現有的武漢城市圈道路交通運輸系統(tǒng)存在許多問題,如效率不高。如何提高武漢城市圈道路交通運輸體系的效率,是一個亟待解決的問題。 本文首先從道路交通運輸系統(tǒng)和道路交通運輸效率的定義出發(fā),闡述了影響道路交通效率的因素。接著結合武漢城市圈道路交通現狀,分析了目前武漢城市圈道路交通效率存在的問題。其次,建立了道路交通運輸效率評價指標體系,并且構建了道路交通效率評價方法-數據包絡分析評價方法和隨機前沿分析評價方法。第三,將武漢城市圈道路交通效率評價指標進行了量化,運用數據包絡分析(DEA)方法和隨機前沿分析方法(SFA)對武漢城市圈的9個城市道路交通運輸效率分別進行了有效性評價和分析,運用SPSS對城市圈9個城市的DEA相對效率值進行聚類處理,并進一步運用DEA交叉評價方法對所有城市進行了優(yōu)劣排序。第四,根據統(tǒng)計學原理對DEA模型與SFA模型評價結果進行了比較及統(tǒng)計學分析。研究結果表明：武漢城市圈各個城市的道路交通運輸效率整體較高；道路交通運輸效率較差的城市均存在投入冗余和產出不足的問題,除了咸寧以外,其他都表現為規(guī)模效益遞增。此外,DEA和SFA評價結果具有較高的一致性。最后論文根據評價結果以及分析,提出了提高武漢城市圈道路運輸效率的建議和措施。
【圖文】：

學碩士學位論文圖2一1武漢城市圈區(qū)域交通空間發(fā)展結構圖2.5武漢城市圈道路交通現狀道路主要承擔了城市圈內中短距離的客貨運輸，并以其機動靈活的運輸優(yōu)勢成為圈內、城際間的溝通聯系中最廣泛的交通方式，承擔著大量客貨運輸服務;其次為其他運輸方式提供了集疏和中轉服務，不僅鐵路、水運這些適宜大批量、長距離的運輸方式日益依賴于公路交通系統(tǒng)的支持，航空運輸則更需以高速公路交通作為其主要集疏運方式;再次區(qū)域內許多其他運輸方式不能通達地區(qū)，公路有時作為唯一的交通方式發(fā)揮著不可替代的作用〔‘l。在“十五”公路基礎設施建設中，，武漢城市圈以國省干線路面改善工程為重點，以農村公路網建設為基礎，優(yōu)化了國省道干線公路網，加快了高速公路和特大橋梁發(fā)展，改善了廣大農村的公路條件，主樞紐、站場建設數量也穩(wěn)步提高。到2005年底，武漢城市圈公路通車里程為33263km，路網密度達到57.53km/百km。等級路面總里程29970km，其中高速公路917km

SFA效率值互不相關的假設檢驗值為0.000，否定假設，即認為DEA效率值與SFA效率值之間是顯著相關的，即兩種方法對公共交通運輸效率的測度是有效的。圖4一2將采用兩種方法測算的2006年的道路交通運輸效率值分別進行比較，兩種方法測算出的結果趨勢近乎一致。 1111.2222222222222~~~~~DEA效率值 11110000.8FA扮率值值 值 0000.6666666666666 000.444 000.222 00000武 武漢黃石鄂州黃岡孝感咸寧仙桃天門潛江江圖4一 22006年DEA方法與SFA方法測算結果比較
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F572.88

【參考文獻】

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本文編號：2597620