【摘要】： 高速鐵路是一種快速、安全、舒適、低能耗、大容量的新型運輸方式,主要用于解決大城市間繁忙干線旅客運輸問題。自1964年日本東海道新干線正式投入運營以來,高速鐵路憑借其良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,在全世界范圍內(nèi)一直呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。為解決我國鐵路長期以來的客貨互爭能力問題,滿足旅客運輸需求不斷發(fā)展的要求,國家制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容,我國即將進(jìn)入全面建設(shè)客運專線時期。 在此背景下,本文首先闡述了鐵路企業(yè)客運專線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中決策者和旅客的雙層博弈關(guān)系和客運專線修建成本概算方法。其次,本文探討了采用回歸模型求算客運專線修建成本的概算方法,分析了我國鐵路客流特點,在原有客流預(yù)測研究的基礎(chǔ)上提出了一個改進(jìn)的路段流量反推OD方法,補充了客運專線客流預(yù)測體系。然后,結(jié)合我國實際情況建立了一個鐵路客運專線修建投資決策雙層規(guī)劃模型,繼而探討了模型的算法,并對其進(jìn)行了實用性分析。最后,通過Matlab編程,用鐵路干線網(wǎng)驗證了本文研究成果,效果良好。
【圖文】：

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總體來說還比較落后，人均收入與世界上其他發(fā)達(dá)國家相比還比較低。因此在未來相當(dāng)長的一段時間里，，私人轎車還不可能普及，大部分人出行只能選擇公共交通工具。而鐵路運價相對低廉，更是決定了鐵路必然是我國絕大多數(shù)旅客首選的交通方式。截止 2008 年 1 月，京津、武廣、鄭西、石太、合武、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、膠濟(jì)、哈大等 16 條時速 200km 及以上的客運專線和城際鐵路相繼開工建設(shè)，建設(shè)規(guī)模達(dá)到 5600km。京滬、京石、石武、津秦等 10 條客運專線也將陸續(xù)開工，建設(shè)規(guī)模為 4100km。已經(jīng)開工和即將開工的客運專線總里程達(dá)到 9700km。再經(jīng)過 3 年至 5 年，京哈、京廣、京滬、隴海（東段）、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通，加上既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將初步形成。

其中：c 為路段線路造價；d 為路段距離。注：t 的取值根據(jù)各地形路段長度比例確定，區(qū)域人均 GDP=區(qū)域 GDP 總量/區(qū)域總?cè)丝冢〝?shù)據(jù)取自中宏統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫）。根據(jù)已知項目造價數(shù)據(jù)（基礎(chǔ)年 2007 年，見附表 2）標(biāo)定參數(shù)k =1.9708；α =1.8890β =0.2330。成本估算的擬合數(shù)據(jù)與原數(shù)據(jù)比較如圖 5-2：
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F224;F532;U212.1

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 漆昕;熊堅;;基于停站方案的旅客列車開行方案優(yōu)化研究[J];鐵道運輸與經(jīng)濟(jì);2012年12期

本文編號：2596654