【摘要】：航空公司的特點(diǎn)是高成本、高風(fēng)險(xiǎn)、低收益,其所面臨的國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力日益增強(qiáng)。市場(chǎng)環(huán)境的快速變化要求航空公司保持持續(xù)的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、流程、商業(yè)模式的持續(xù)創(chuàng)新,從而具備持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。新的市場(chǎng)和技術(shù)環(huán)境下,航空公司的生存、發(fā)展與其持續(xù)創(chuàng)新能力息息相關(guān)。航空公司的持續(xù)創(chuàng)新,需要航空公司的業(yè)務(wù)模式具備高度的靈活性,而業(yè)務(wù)的靈活性離不開(kāi)信息能力的靈活性。航空公司的持續(xù)創(chuàng)新能力將集中體現(xiàn)在信息化持續(xù)創(chuàng)新能力之中。 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展,加快了航空公司全面信息化的步伐,也為提高現(xiàn)代航空公司管理水平和創(chuàng)新能力提供了越來(lái)越重要的支持。伴隨著航空公司規(guī)模的不斷擴(kuò)張以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,信息技術(shù),特別是網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)技術(shù)已成為優(yōu)秀航空公司獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要推動(dòng)力量。 航空公司信息化面臨的最大問(wèn)題是信息技術(shù)與業(yè)務(wù)的融合問(wèn)題。在傳統(tǒng)數(shù)字化架構(gòu)模式下,航空公司戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)管理與信息化建設(shè)是分立進(jìn)行的,信息化與業(yè)務(wù)在戰(zhàn)略上并沒(méi)有得到很好融合,巨大投入建成的信息系統(tǒng)都是一個(gè)個(gè)的信息孤島,系統(tǒng)整體運(yùn)行效率低,資源大量浪費(fèi),難于驅(qū)動(dòng)企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新。航空公司迫切需要建立基于先進(jìn)數(shù)字架構(gòu)的信息化體系,以達(dá)到快速體現(xiàn)業(yè)務(wù)價(jià)值、為敏捷業(yè)務(wù)提供支撐的目的。這意味著航空公司數(shù)字化建設(shè)需要新的建設(shè)理念并建構(gòu)在新的平臺(tái)之上。 本文從航空公司競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化的復(fù)雜性、不確定性、動(dòng)態(tài)性以及環(huán)境變化的不可預(yù)見(jiàn)性等方面,系統(tǒng)分析了航空公司業(yè)務(wù)的基本特點(diǎn)、信息化工作的定位、目標(biāo)和內(nèi)容�；谄髽I(yè)持續(xù)創(chuàng)新理論和SOA(Service Oriented Architecture)研究、應(yīng)用的最新進(jìn)展,本文提出了航空公司持續(xù)創(chuàng)新需要建立在面向服務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)體系架構(gòu)上的思想。這一架構(gòu)具有如下特點(diǎn)：(1)IT與業(yè)務(wù)充分融合,觀念上轉(zhuǎn)變被動(dòng)的“后臺(tái)”意識(shí),將關(guān)注的重點(diǎn)從單純技術(shù)創(chuàng)新與IT應(yīng)用轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)目標(biāo)。(2)建立統(tǒng)籌考慮的總體技術(shù)架構(gòu)和管控體系,使未來(lái)的IT工作從全局出發(fā),在跨系統(tǒng)和跨業(yè)務(wù)的共享、重用的框架內(nèi)開(kāi)展,同時(shí)實(shí)現(xiàn)大大降低重復(fù)部署成本和體現(xiàn)業(yè)務(wù)價(jià)值。(3)充分利用已有IT投資和資源,將IT導(dǎo)入持續(xù)進(jìn)化的軌道,而不是頻繁地破舊立新。(4)以標(biāo)準(zhǔn)化、松耦合、組件式、重用性、開(kāi)放性為特點(diǎn),追求IT架構(gòu)的靈活和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。(5)理順應(yīng)用系統(tǒng)間的邏輯關(guān)系,基于骨干支撐系統(tǒng)組織業(yè)務(wù)系統(tǒng)群,并實(shí)現(xiàn)靈活的業(yè)務(wù)流程重構(gòu)和商業(yè)模式創(chuàng)新。 企業(yè)效益的持續(xù)增長(zhǎng)需要企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新,持續(xù)創(chuàng)新要求企業(yè)具備靈活性,企業(yè)的靈活性依賴(lài)于業(yè)務(wù)的靈活性,而靈活的業(yè)務(wù)由靈活的IT來(lái)保證。在此認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上,本文建構(gòu)了基于SOA的航空公司IT應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu),并希望通過(guò)這一體系的建設(shè),實(shí)現(xiàn)以下業(yè)務(wù)價(jià)值：(1)提高銷(xiāo)售業(yè)績(jī)與客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度(2)增強(qiáng)產(chǎn)品管理(3)提升業(yè)務(wù)管理的能力�；赟OA的應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)模型的價(jià)值在東航云南有限公司的實(shí)踐中得到了驗(yàn)證。
【圖文】：

與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)模式不同，樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)模式的主要優(yōu)點(diǎn)就是可以提供指數(shù)級(jí)的城市對(duì)數(shù)量增加。如圖3-3所示，4個(gè)城市（蘭州、青島、福州、南寧）通過(guò)1個(gè)樞紐（武漢）連接后，在只飛4個(gè)往返航班的前提下，航空公司就可獲得10個(gè)城市對(duì)、20個(gè)市場(chǎng)的連接。數(shù)學(xué)計(jì)算顯示，n個(gè)輪輻城市（機(jī)場(chǎng)）通過(guò)樞紐連接，可以提供C(n+1，2)，即n(n+iy2個(gè)城市對(duì)和最大P(n,2),即iix(n-l)個(gè)中轉(zhuǎn)連接可能。在取得市場(chǎng)數(shù)量大幅增加的情況下

10220690270李俊明 東航云南有限公司持續(xù)創(chuàng)新導(dǎo)向的數(shù)字化支持模式研究2、總體架構(gòu)整體上，企業(yè)數(shù)據(jù)整合是一個(gè)總線(xiàn)式面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA)，企業(yè)中原先的各個(gè)應(yīng)用通過(guò)企業(yè)服務(wù)總線(xiàn)（ESB)整合到一起，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和服務(wù)共享；利用元數(shù)據(jù)管理對(duì)企業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一管理，設(shè)定統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)地描述，，建立數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的關(guān)系；在了解數(shù)據(jù)間關(guān)系后對(duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行正確有效的數(shù)據(jù)多維分析。參見(jiàn)圖4-3數(shù)據(jù)管理模型總體框架。
【學(xué)位授予單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：F562.6

【共引文獻(xiàn)】

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3 王鐨

本文編號(hào)：2574708