【摘要】：伴隨國(guó)家"節(jié)能減排"政策的逐步推行,國(guó)內(nèi)各城市公共交通尤其是電動(dòng)公交車的應(yīng)用日趨廣泛。及時(shí)發(fā)展電動(dòng)公交車也已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各省市的緊迫共識(shí)。本文以價(jià)值塑造流程理論為指導(dǎo),以商業(yè)模式的基本構(gòu)成要素為出發(fā)點(diǎn),研究了電動(dòng)公交車商業(yè)模式的選擇問(wèn)題。文章概述了國(guó)內(nèi)的四大類商業(yè)模式:深圳模式、青島模式、合肥模式、北京模式,得出以下三點(diǎn)結(jié)論:一、電動(dòng)公交車商業(yè)模式不同于傳統(tǒng)公交車,涉及到的角色包括政府、生產(chǎn)商、運(yùn)營(yíng)商、電力公司、消費(fèi)者,甚至包括部分的金融行業(yè)的成員,其涉及到的配合更為復(fù)雜,但行業(yè)總體上的運(yùn)營(yíng)仍遵循價(jià)值塑造的一般流程;二、商業(yè)模式的差異主要集中在不同角色的相互配合方式及職責(zé)劃分上;三、同一種商業(yè)模式無(wú)法通用于所有地方。通過(guò)對(duì)電動(dòng)公交車商業(yè)模式中的運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)的分解,本文構(gòu)建了電動(dòng)公交車商業(yè)模式影響因素模型。本文將商業(yè)模式的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)分析,構(gòu)建了與之對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)體系。在該評(píng)價(jià)體系中,本研究所考慮的層面較為周全,包括目標(biāo)定位、物料配置、技術(shù)配置、政策支持、環(huán)境改善、經(jīng)濟(jì)效益,并基于此建立了系統(tǒng)科學(xué)的評(píng)價(jià)模型。隨后,本文以北京為例引入層次分析法,得出了北京市應(yīng)當(dāng)注重政府補(bǔ)貼、環(huán)境效益的結(jié)論,具體而言,應(yīng)當(dāng)重視中下游的政策補(bǔ)貼和實(shí)際帶來(lái)的環(huán)境效益改善。目前北京市只在政策補(bǔ)貼方面較為充分。因此,本文提出了電動(dòng)公交車在北京市范圍內(nèi)進(jìn)行發(fā)展應(yīng)當(dāng)以政策支持為基礎(chǔ),調(diào)整補(bǔ)貼方向和提升行業(yè)盈利能力并進(jìn)的建議。此外,也為該模型在其他省市的運(yùn)用提供了參考。
【學(xué)位授予單位】：北方工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F572.88

【參考文獻(xiàn)】

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1 王小鵬;電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新研究[D];浙江工業(yè)大學(xué);2015年

2 張露嘉;中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的多種模式比較分析[D];浙江工業(yè)大學(xué);2014年

3 印長(zhǎng);基于價(jià)值網(wǎng)的深圳電動(dòng)汽車商業(yè)模式研究[D];華南理工大學(xué);2014年

4 李奕瑩;基于價(jià)值網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式研究[D];山東大學(xué);2013年

5 杜芳花;電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：2562494