【摘要】：城市公共交通在整個(gè)城市系統(tǒng)中有著不可或缺的重要作用,它是貫穿整個(gè)城市系統(tǒng)的脈絡(luò),對(duì)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展及現(xiàn)代化建設(shè)有著積極的推動(dòng)作用。而改革開(kāi)放以來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及城市化水平的不斷提高,城市居民生活水平越來(lái)越現(xiàn)代化,城市機(jī)動(dòng)車保有量亦大幅提升,由此帶來(lái)一系列城市交通問(wèn)題,如交通擁堵嚴(yán)重、交通事故多發(fā)、交通能耗上升、交通污染嚴(yán)重等。為了緩解這一系列問(wèn)題,國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出應(yīng)加強(qiáng)發(fā)展城市公共交通系統(tǒng),發(fā)揮其大運(yùn)量、低能耗、高效率的優(yōu)勢(shì),實(shí)行公交優(yōu)先策略。實(shí)行公交優(yōu)先既需要政府的合理引導(dǎo),又要用適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)手段加以調(diào)控。因此,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,研究如何科學(xué)的、合理的定制公交票價(jià)以提高公共交通的吸引度具有重要的理論和實(shí)踐意義。 城市公共交通價(jià)格的制定既應(yīng)該考慮公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的利益問(wèn)題,又要保證公交服務(wù)的有效供給,并實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最大化。本文核心部分首先考慮了基于策略出行的公交配流方法,在此基礎(chǔ)上研究票價(jià)變動(dòng)對(duì)于公交客流量分配及公交運(yùn)營(yíng)商總收入的影響,在彈性需求條件下建立了雙層規(guī)劃模型以得到公交運(yùn)營(yíng)商總收入最大時(shí)的最優(yōu)票價(jià)。隨后文章考慮了在擁擠狀態(tài)時(shí)基于策略出行的客流分配方法,并根據(jù)改進(jìn)的公交配流模型得到新的彈性需求條件下公交運(yùn)營(yíng)商總收入最大時(shí)的票價(jià)優(yōu)化方法。最后,本文建立了在對(duì)公交票價(jià)進(jìn)行需求-價(jià)格彈性分析的基礎(chǔ)上結(jié)合多交通出行方式下客流的Logit分離模型,綜合考慮公交的運(yùn)營(yíng)成本、政府補(bǔ)貼等因素的公交票價(jià)雙層優(yōu)化模型；基于濟(jì)南公交的實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù),應(yīng)用該模型對(duì)濟(jì)南公交進(jìn)行了需求-價(jià)格彈性分析、相關(guān)參數(shù)估計(jì)及票價(jià)優(yōu)化實(shí)證研究。
【圖文】：

乘路線的廣義費(fèi)用提升明顯，當(dāng)票價(jià)高于0.5元時(shí)，乘客選擇線路1出行，而不選擇具有換乘的其他路線。根據(jù)圖3.3可以看出，，當(dāng)票價(jià)較低時(shí)，公交乘客需求量較大，公交企業(yè)收入也較低；當(dāng)票價(jià)不斷增高時(shí)，越來(lái)越多的乘客選擇其他交通方式出行，導(dǎo)致公交乘客需求量在不斷的減少，但公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的總收入?yún)s在不斷的增加；當(dāng)票價(jià)高于2元后，公交乘客需求就已經(jīng)非常少了（只有42)，公交企業(yè)收入不再增加。在本網(wǎng)絡(luò)中票價(jià)優(yōu)化結(jié)果為，當(dāng)票價(jià)為2元時(shí)，公交總收入是最大的。31

不同票價(jià)下公交需求及收入的變化
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F224;F572

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2553320