【摘要】：正6億人口、11個省市,作為全國高密度的經(jīng)濟走廊之一,長江經(jīng)濟帶以沿江重要港口為節(jié)點和樞紐,統(tǒng)籌推進水運、鐵路、公路、航空、油氣管網(wǎng)集疏運體系建設(shè),積極打造綜合立體交通走廊。長江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長徐長樂在接受媒體采訪時指出,如果長江北岸、南岸都有相應(yīng)的高等級的陸路通道,水運和陸運就可以有效配合,就能大幅提高長江流域運輸能力。
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城市軌道交通研究2014年圖4CCU邏輯圖修改5蓄電池運營能力試驗由于Tc車輔助逆變器除為牽引設(shè)備冷卻風(fēng)機提供電源外，，還負(fù)責(zé)對主蓄電池進行充電及提供低壓直流負(fù)載電源。因此，即使實現(xiàn)了硬件電路改造和控制軟件修改，還必須考慮失去蓄電池充電器供電的情況下主蓄電池對低壓直流負(fù)載的供電能力。正線模擬運營試驗表明，在2個Tc車輔助逆變器切除(僅主蓄電池供電)狀態(tài)下，打開全列車低壓直流負(fù)載，列車可以在上海軌道交通1號線正線運營31km里程，蓄電池電壓從101V下降至93．5V，距離蓄電池欠壓保護值84V仍有較大的安全范圍。目前，上海軌道交通1號線運營線路總里程36．8km，相鄰的兩條存車線之間的最大距離為15km。因此，實施本改造后，AC01型電動列車完全具備自行牽引進入最近存車線的能力，可徹底杜絕因2個Tc車輔助逆變器故障引起的正線救援事故。6結(jié)語通過以上分析研究和試驗可知，上海地鐵AC01型電動列車可以通過對牽引設(shè)備冷卻風(fēng)機的交叉供電回路改造，配合相關(guān)控制軟件修改后，杜絕牽引系統(tǒng)因Tc車輔助逆變器故障引起失效進而導(dǎo)致的救援事故。同時，在Tc車輔助逆變器故障時，可以將動力車牽引設(shè)備冷卻風(fēng)機電源切換至動力車輔助逆變器，降低輔助系統(tǒng)故障對牽引功能的影響，以保證列車運營質(zhì)量。目前，上海軌道交通1號線所有AC01型電動列車均完成改造，并在運營過程中避免了多次此類故障引起的救援事故，產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。參考文獻［1］李軼斌．中壓交流并網(wǎng)供電技術(shù)在地鐵列車上的應(yīng)用［J］．城市軌道交通研究，2012(6):121．［2］楊斌，寧新軍．上海地鐵1號線增能擴編(6改8)項目列車［J］．機車電傳動，2009(4):44．(收稿日期:2014－03－10j舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑

本文編號：2535802