【摘要】：基于長江經濟帶內126個地級市間的鐵路及公路客運班次數(shù)據(jù),運用UCINET及ArcGis軟件從網(wǎng)絡密度、城市地位及網(wǎng)絡層級三個方面對長江經濟帶的城市網(wǎng)絡結構進行了分析。結果顯示:長江經濟帶的鐵路客運網(wǎng)絡下的省域間密度呈現(xiàn)出距離衰減性特征,公路客運網(wǎng)絡形成了東中部、西部兩大板塊相關聯(lián)的格局;度數(shù)中心度高值集聚區(qū)分別顯示出軸帶指向性及城市群的空間組織結構特征,鐵路中介中心度的高值集聚區(qū)分布相對均衡;多層級網(wǎng)絡分別顯示出城市群核心關聯(lián)格局及其組織結構拓展、客運真空地帶等細節(jié)。在"海陸統(tǒng)籌、雙向開放"的格局下,應加大西部地區(qū)交通建設投資,確立西部縱向關聯(lián)軸帶,加強省際邊緣山區(qū)的交通網(wǎng)絡建設,提升貧困山區(qū)中心城市的對外聯(lián)系水平。
[Abstract]:Based on the data of passenger transport frequency of railway and highway between 126 cities in the Yangtze River economic belt, the network structure of Yangtze River economic belt is analyzed from three aspects: network density, city status and network level by using UCINET and ArcGis software. The results show that the interprovincial density of the railway passenger transport network in the Yangtze River economic belt shows the characteristic of distance attenuation, and the highway passenger transport network forms the pattern of the two plates related to the east and the west. The high value agglomeration area of degree centrality shows the orientation of axial zone and the spatial organization structure of urban agglomeration, and the distribution of high value agglomeration area of railway intermediary centrality is relatively balanced. The multilevel network shows the details of urban agglomeration core association pattern and its organizational structure expansion, passenger vacuum zone and so on. Under the pattern of "overall planning of land and sea, two-way opening", it is necessary to increase the investment in traffic construction in the western region, establish the longitudinal correlation axis of the western region, strengthen the construction of traffic network in the mountainous areas on the edge of the provinces, and promote the level of external connection of the central cities in the poor mountainous areas.
【作者單位】： 東北師范大學地理與環(huán)境學院;東北師范大學地理科學學院;江西師范大學地理與環(huán)境學院、江西經濟發(fā)展研究院;西華師范大學國土資源學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(41561025)
【分類號】：F512.7

【參考文獻】

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