【摘要】：隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,人民生活水平的穩(wěn)步提升,高速鐵路正在悄然改變著人們的生活方式。在高速鐵路快速崛起的同時,其票價體系存在的問題正逐步凸顯出來,傳統(tǒng)的定價方法已經(jīng)在某種程度上制約著我國高速鐵路的發(fā)展。面對票價體系存在的問題,2015年底國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價的通知》,為高鐵票價的調(diào)整提供了政策依據(jù)。本文嘗試用一種改進的雙層規(guī)劃模型——“多階段雙層規(guī)劃模型”,對高速鐵路票價體系進行優(yōu)化,為我國高速鐵路市場化定價的轉(zhuǎn)變提供理論支撐。本文的主要工作如下:深入剖析國外優(yōu)秀的鐵路票價體系,對我國典型高鐵線路的票價現(xiàn)狀進行研究,指出我國現(xiàn)行票價體系存在的問題。通過對票價制定理論和模型的對比分析,提出改進的多階段雙層規(guī)劃模型,將票價制定問題分為兩個階段進行考慮。第一階段是旅客對不同運輸方式的選擇階段。由于不同運輸方式的屬性差異較大,旅客在出行時首先會在不同運輸方式間進行選擇。此階段通過對運輸通道內(nèi)不同客運方式間的競爭現(xiàn)狀進行研究,根據(jù)市場細分理論,將通道內(nèi)旅客運輸市場劃分為不同的類型。建立基于旅客市場細分條件下的雙層規(guī)劃模型,模型同時兼顧了高速鐵路部門和旅客兩方面的利益,利用靈敏度分析的方法對模型求解,獲得高速鐵路在不同旅客市場下的最優(yōu)票價。第二階段是旅客在高速鐵路不同等級客運產(chǎn)品間的選擇階段。此階段根據(jù)高速鐵路客運產(chǎn)品服務(wù)屬性的差異,對高速鐵路客運產(chǎn)品等級進行劃分。建立考慮客運產(chǎn)品等級的高速鐵路票價優(yōu)化模型,通過對模型的求解獲得多層次的票價結(jié)構(gòu)。論文的創(chuàng)新之處在于將票價制定的問題分為多個階段進行考慮,將市場化定價理念引入到高速鐵路票價問題的制定當(dāng)中,將旅客運輸市場和高速鐵路客運產(chǎn)品進行劃分,運用多階段雙層規(guī)劃模型對高速鐵路進行差別定價。
[Abstract]:With the rapid development of high-speed railway and the steady improvement of people's living standard, high-speed railway is quietly changing people's way of life. With the rapid rise of high-speed railway, the existing problems of its fare system are gradually highlighted. The traditional pricing method has restricted the development of high-speed railway in China to some extent. In the face of the problems existing in the ticket price system, the National Development and Reform Commission issued the notice on the Reform and improvement of passenger ticket prices for High-speed Railway EMU at the end of 2015, which provides a policy basis for the adjustment of high-speed rail fares. In this paper, an improved bilevel programming model, "multi-stage bilevel programming model", is used to optimize the ticket price system of high-speed railway, which provides theoretical support for the transformation of market-oriented pricing of high-speed railway in China. The main work of this paper is as follows: deeply analyze the excellent railway fare system abroad, study the present situation of the typical high-speed railway fare in China, and point out the existing problems of the current fare system in our country. Based on the comparative analysis of the theory and model of fare formulation, an improved multi-stage bilevel programming model is proposed, and the problem of fare formulation is divided into two stages to be considered. The first stage is the choice of different modes of transport for passengers. Due to the great differences in the attributes of different modes of transport, passengers will first choose between different modes of transport. In this stage, according to the theory of market segmentation, the passenger transport market in the channel can be divided into different types through the study of the current situation of competition among different modes of passenger transport in the transportation channel. A bilevel programming model based on the condition of passenger market segmentation is established. The model takes into account the interests of both the high-speed railway department and the passenger, and the sensitivity analysis method is used to solve the model. Get the best ticket price of high speed railway in different passenger market. The second stage is the stage of passenger selection between different grades of passenger products on high-speed railway. In this stage, the product grade of high speed railway passenger transport is divided according to the difference of service attributes of high speed railway passenger transport products. The optimization model of high speed railway ticket price considering the product grade of passenger transportation is established, and the multi-level fare structure is obtained by solving the model. The innovation of this paper is that the pricing problem is divided into several stages, the market-oriented pricing concept is introduced into the formulation of high-speed railway fares, and the passenger transport market and high-speed railway passenger transport products are divided. A multi-stage bilevel programming model is used for differential pricing of high-speed railway.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F532.5

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本文編號：2311768