【摘要】：長(zhǎng)期以來,鐵路運(yùn)力和運(yùn)能需求的矛盾非常突出,掩蓋了人力資源薪酬制度機(jī)制在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重要作用。經(jīng)過2008年至2013年近5年鐵路大規(guī)模建設(shè),新建線路陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),鐵路營(yíng)業(yè)里程由2008年7.9萬公里增加到2012年的9.8萬公里,特別是高速鐵路的投入運(yùn)營(yíng),使鐵路運(yùn)力與運(yùn)能的矛盾明顯改善,局部地區(qū)甚至出現(xiàn)了運(yùn)力富裕的情況。還本、付息、油、電成本隨著巨額投資不斷增加,鐵路企業(yè)的資金壓力越來越大,負(fù)債已高達(dá)2.66萬億元之多,隨著鐵路建設(shè)的繼續(xù),負(fù)債仍在持續(xù)增加。特別是成立鐵路總公司后,鐵路系統(tǒng)的市場(chǎng)主體地位更加突出,鐵路職工對(duì)工資倍增計(jì)劃的期望值越來越高,迫切需要鐵路企業(yè)改變現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)管理模式,加強(qiáng)人力資源的管理,特別是用效果最為明顯的薪酬制度方式調(diào)動(dòng)員工積極性,讓每一名職工逐步樹立市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)意識(shí),充分參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去,迎合運(yùn)輸市場(chǎng)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)大幅度波動(dòng)的客觀現(xiàn)實(shí),為鐵路企業(yè)完成從“皇帝的女兒不愁嫁”向從航空、公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式占據(jù)的市場(chǎng)分“一杯羹”的轉(zhuǎn)變,“必須提升企業(yè)的人力資源管理能力,并將這種能力轉(zhuǎn)化為企業(yè)在市場(chǎng)中的持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),是一件事關(guān)企業(yè)生存和發(fā)展的大事”,薪酬制度作為一種操作相對(duì)容易、見效快的管理方法,鐵路企業(yè)急需這方面的制度設(shè)計(jì)與之配套,才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,為鐵路企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
[Abstract]:For a long time, the contradiction between railway capacity and capacity demand is very prominent, which conceals the important role of human resource compensation system in market competition. After nearly five years of large-scale railway construction from 2008 to 2013, new lines have been put into operation one after another, and the operating mileage of the railway has increased from 79000 km in 2008 to 98000 km in 2012, especially for the operation of high-speed railways. The contradiction between railway capacity and transportation capacity is obviously improved, and the local area is even rich in transportation capacity. With the increasing of huge investment, the capital pressure of railway enterprises is more and more, and the debt is as high as 2.66 trillion yuan. With the development of railway construction, the debt is still increasing. Especially after the establishment of the railway head office, the market dominant position of the railway system has become more and more prominent, and the expectations of railway workers for the salary doubling plan have become higher and higher. It is urgent for railway enterprises to change the existing management mode and strengthen the management of human resources. In particular, it is necessary to mobilize the enthusiasm of employees by means of the most effective compensation system, so that every worker can gradually establish the market, have a sense of management, and fully participate in the market competition. Catering to the objective reality of the transportation market as the macro-economy fluctuates greatly, it is necessary for railway enterprises to complete the transformation from "the emperor's daughter does not worry about marriage" to "a piece of the market" occupied by other transportation modes, such as aviation, road, water transportation, etc. "We must enhance the human resource management ability of enterprises and transform this ability into a lasting competitive advantage of enterprises in the market. It is a matter of great concern for the survival and development of enterprises." the compensation system is relatively easy to operate as a kind of operation. In order to realize the management strategy of railway enterprises, it is necessary for railway enterprises to realize the management strategy and lay a foundation for the ultimate realization of market-oriented management objectives.
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F532;F272.92

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本文編號(hào)：2197090