本文關鍵詞：“一帶一路”與中國對外航空運輸聯系，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第34卷第5期2015年5月

地理科學進展

Vol.34,No.5May2015

“一帶一路”與中國對外航空運輸聯系

王姣娥1,2，，王涵1,2,3，焦敬娟1,2,3

(1.中國科學院區(qū)域可持續(xù)發(fā)展分析與模擬重點實驗室，北京100101；2.中國科學院地理科學與資源研究所，

北京100101；3.中國科學院大學，北京100049)

摘要：基礎設施互聯互通是降低貿易成本、增強國際聯系、構建“一帶一路”的基本條件。建設國際航空網絡與陸路運輸通道、海上航運通道，共同組成“一帶一路”交通基礎設施互聯互通的基礎�；�2014年的OAG計劃數據，本文重點分析了中國與“一帶一路”沿線國家的國際航空運輸聯系空間格局，并運用樞紐度模型識別國際航空樞紐。研究表明：①中國與“一帶一路”沿線國家的航空客運聯系廣度和強度均高于貨運，其中國際客運聯系集中在泰國、俄羅斯和新加坡等國，而國際貨運聯系則主要集中在俄羅斯；②中國對外航空網絡格局總體上表現為“軸—輻”與“點—點”模式并存；③上海、北京和廣州為中國面向“一帶一路”沿線國家的國際航空客運樞紐機場，上海同時還是國際航空貨運樞紐。

關鍵詞：“一帶一路”；國際航空運輸；空間格局；樞紐

1引言

2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務部聯合發(fā)布了“推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路(簡稱“一帶一路”)的愿景與行動”，提出政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通是“一帶一路”沿線國家合作的重點領域。其中，基礎設施互聯互通是降低貿易成本、增強國際聯系的基本條件，也是“一帶一路”構建的優(yōu)先和重點領域。21世紀以來，隨著經濟全球化與區(qū)域經濟一體化進程加速，區(qū)際及國際航空客貨流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠程運輸聯系尤其客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。航空運輸的快速發(fā)展，有利于提高地區(qū)間經濟貿易聯系強度，從而加強區(qū)域間的國際經濟聯系與合作。因此，研究中國與“一帶一路”沿線國家航空運輸聯系的空間格局以及中國國際航空運輸樞紐建設，對于構建“一帶一路”航空運輸網絡和優(yōu)化樞紐布局，加強區(qū)域間的經濟合作具有十分重要的意義。

自20世紀90年代以來，全球航空運輸網絡的迅速發(fā)展引起了學者的廣泛關注，目前對航空網絡結構的研究主要集中在拓撲特征(Chou,1993;Shawetal,1994;Bowen,2000;O'Connor,2003;周蓓,2006)、航空網絡的“軸—輻系統(tǒng)”(Jailletetal,1996;O'Kelly,1998;金鳳君等,2005)、航空網絡的復雜性(Amaraletal,2000;Chietal,2003;Guimeráetal,2004;劉宏鯤等,2007;王姣娥等,2009;焦敬娟等,2014;王姣娥等,2014)、航空樞紐的甄別(王姣娥等,2011)等方面。其中，國內研究主要集中于中國航空網絡的分布和結構特征，對國際航空網絡關注較少，僅有王成金等(2005)作過研究。。在樞紐識別方面，既有的研究方法主要有：①簡單統(tǒng)計分析。如基于航空客流或對外貿易數據對城市劃分等級(顧朝林,1992;郭文炯等,1999;周一星等,2002;朱英明,2003;薛俊菲,2008)；②基于重力模型的分析(Taaffe,1956;Matsumoto,2004;顧朝林等,2008;于濤方等,2008)；③基于復雜網絡的中心性分析(Choietal,2006;莫輝輝等,2010;黨亞茹等,2011;鐘柯等,2012)；④基于圖論分析方法(Nystuenetal,

收稿日期：2015-04；修訂日期：2015-05。

基金項目：國家自然科學基金項目(71441035，41371143)。作者簡介：王姣娥(1981-)，女，湖南漣源人，副研究員，博士，研究方向為交通地理與區(qū)域發(fā)展，E-mail:wangje@

。

554-562頁

  本文關鍵詞：“一帶一路”與中國對外航空運輸聯系，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。