本文關鍵詞：“絲綢之路”經濟帶交通基礎設施建設對區(qū)域貿易的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

“絲綢之路”經濟帶交通基礎設施建設對區(qū)域貿易的影響 投稿：萬隿雀

[摘要]在建設“絲綢之路”經濟帶的宏觀背景下，本文根據動態(tài)計量經濟學的協(xié)整理論，通過構建VAR模型，對1992年到2012年“絲綢之路”經濟帶的交通基礎設施建設和中國與中亞國家貿易增長之間的關系進行了平穩(wěn)性檢驗、方差分解分析及協(xié)整檢驗。研究結果表明，…

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　　[摘要]在建設“絲綢之路”經濟帶的宏觀背景下，本文根據動態(tài)計量經濟學的協(xié)整理論，通過構建VAR模型，對1992年到2012年“絲綢之路”經濟帶的交通基礎設施建設和中國與中亞國家貿易增長之間的關系進行了平穩(wěn)性檢驗、方差分解分析及協(xié)整檢驗。研究結果表明，“絲綢之路”經濟帶的交通基礎設施建設與中國同中亞國家貿易增長存在長期的均衡關系，交通基礎設施建設不僅能夠對經濟帶的貿易繁榮起到促進作用，而且作用時間持久且貢獻度逐年增加，因此有必要加大對“絲綢之路”經濟帶的交通基礎設施投資。

　　[關鍵詞]絲綢之路；中亞貿易；協(xié)整分析；方差分解
　　[中圖分類號]F207 [文獻標識碼]A [文章編號]1006―5024（2014）03―0156―04
　　兩千多年前，中國漢代的張騫出使中亞，開辟出一條東起長安（今西安）、西達羅馬的“古絲綢之路”。這條連接中國與中亞國家的貿易通道為古代東西方的經濟、文化交流作出了重要貢獻。在進入“大航海時代”以前，這條貿易通道一直是全球最重要的商貿大動脈。但是由于海洋運輸的成本優(yōu)勢，曾經輝煌一時的古絲綢之路成為了歐亞大陸的一處“短板”，嚴重制約了中國與亞歐國家的貿易往來。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，如何復興這條貿易通道，帶動西部地區(qū)的經濟發(fā)展被提升到了國家戰(zhàn)略的高度；“2007歐亞經濟論壇”將打造“新絲綢之路”的計劃提上日程；2013年習近平主席在納扎爾巴耶夫大學演講時又提出了建設“絲綢之路經濟帶”的宏偉設想。黨的十八屆三中全會通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》中再次明確提出“加快同周邊國家和區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通建設，推進絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路建設，形成全方位開放新格局”。因此，如何建設“絲綢之路”經濟帶，促進中國與歐亞國家的貿易繁榮，同時增進西部地區(qū)人民群眾的福祉，已經成為各級政府和學術界關注的熱點。
　　一、相關研究綜述
　　在相同的貿易環(huán)境下，交通運輸設施的改善可以降低貿易的運輸成本、加快物流速度、減少貿易商的市場銜接時間。根據世界銀行1994年的相關報告可知，基礎設施建設在決定貿易量增長方面起著關鍵性作用。
　　長期以來，國外學者對交通基礎設施建設與出口貿易的關系一直比較關注，其研究不但涉及發(fā)達國家，而且也不乏對發(fā)展中國家進行的實證分析。Bougheas等（1999）采用引力模型分析了基礎設施對出口貿易的作用機制。他們將運輸成本和基礎設施水平這兩個變量作為內生變量，發(fā)現在基礎設施投資較為合理的國家，基礎設施水平和貿易流量之間存在著正相關關系。Fuiimura和Edmonds（2006）以新經濟地理和新貿易理論為基礎，結合實證分析，考察了湄公河流域（GMS）內公路基礎設施發(fā)展與雙邊貿易的關系。其研究結果表明，湄公河流域（GMS）內交通基礎設施建設與主要商品貿易存在正相關關系，尤其是公路基礎設施對區(qū)域內國家間出口貿易的影響最為顯著，其彈性系數超過了0.4。Edwards和OdendaM（2008）通過對進行雙邊貿易的國家構建其基礎設施質量的最大值及最小值兩個指標，探討了基礎設施質量對出口貿易量和出口決策的影響。其研究結果表明對于兩個進行雙邊貿易的國家而言，其基礎設施質量的最低值對運輸成本及出口貿易的影響較大。
　　國內學者對這一問題的研究多集中于定性研究，單獨就交通基礎設施建設和對外貿易關系進行實證研究的文獻還不多見。劉生龍等（2011）在引力模型中加入交通基礎設施變量，通過實證方法論證了我國交通基礎設施建設對區(qū)域間貿易總量增長具有促進作用，但其研究的重點在于國內省區(qū)之間，并沒有涉及到交通基礎設施與對外貿易的關系。盛丹等（2011）運用中國工業(yè)部門1998年到2001年的企業(yè)數據考察了國內基礎設施對中國企業(yè)出口行為的影響，其研究表明基礎設施建設對中國企業(yè)的出口決策和出口數量均具有顯著的促進作用，并且基礎設施建設對出口決策的影響相對較大�？v觀國內相關研究，還沒有發(fā)現結合西北內陸地區(qū)的基礎設施建設對中國與中亞貿易進行深入探討的文獻。那么坐落于“絲綢之路”經濟帶上的西北內陸省區(qū)，其交通基礎設施建設到底能否促進該區(qū)域的貿易復興呢？其推動作用又是否顯著呢？
　　為解答這些問題，本文利用計量經濟學相關理論和模型對“絲綢之路”經濟帶基礎設施建設和中國與中亞國家貿易的關系進行了實證分析，這對于完善交通運輸業(yè)規(guī)劃，推動“絲綢之路”經濟帶的建設具有一定的現實意義。
　　二、數據選擇與實證分析
　　（一）變量選取與數據說明
　　研究中所界定的“絲綢之路”經濟帶借鑒了聯(lián)合國《絲綢之路投資指南》（2009）的定義，其中中國境內的區(qū)域包括中國西北地區(qū)的4個省區(qū)（陜西、甘肅、寧夏、新疆）。中亞國家選擇了與我國接壤的3個國家（哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦）。所選擇的3個中亞國家中，吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦已經加入WTO，哈薩克斯坦也即將加入WTO，因此中國與這3個國家的貿易障礙相對較少，貿易數據的透明度相對較高，實證分析中的其他干擾因素相對較小。2012年，我國同中亞國家的貿易總額為459.4億美元，而這3個國家與我國的貿易額達到了327億美元，占到了70%以上的份額，具有很強的代表性。
　　研究中采用年度數據，考慮到中亞5國于1992年才成立，因此樣本的時間區(qū)間為1992年到2012年。根據以往文獻可知，境內交通基礎設施對出口影響較大，本文研究的交通基礎設施集中于中國境內，因此采用中國對上述3個國家的出口數據來衡量貿易額更具有代表性。通過對歷年中國與中亞國家貿易的商品分類可以發(fā)現，中亞國家對中國的出口商品較為單一，多為能源、礦產資源以及原材料等，這些初級產品占到了50%以上的比例；而中國對中亞國家的出口商品相對比較豐富，各種出口商品的比例比較平均，因此可以采用工業(yè)生產者出廠價格指數來對出口貿易額進行平滑處理。中國對上述3國的出口額均來自各年度的《中國統(tǒng)計年鑒》和《中國對外經濟統(tǒng)計年鑒》，并根據各年度的人民幣兌美元平均匯率進行計算。所得的貿易額以1992年為基期，按照歷年工業(yè)生產者出廠價格指數進行了縮減。 　　研究中所提到的交通基礎設施是指交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的基礎設施，其數值由“絲綢之路”經濟帶的4個省區(qū)的數據合成。所有投資數據來源于相應年份的《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國固定資產投資統(tǒng)計年鑒》，部分年份的缺失數據通過各省統(tǒng)計年鑒計算得到。所有交通基礎設施投資額都以1992年為基期，按照各省相應年份的固定資產投資價格指數進行了平滑處理。
　�。ǘ┢椒�(wěn)性檢驗
　　由于所選的經濟變量均為時間序列，在分析其長期均衡關系之前，需要對序列的平穩(wěn)性進行檢驗。交通基礎設施投資用T來表示，中國對中亞3個國家的出口額用EX表示。為了消除異方差，對所有變量取自然對數，T、EX的自然對數分別用lnT和lnEX表示。
　　表1顯示了各變量采用ADF單位根檢驗后的具體結果。根據表1的結果可知，原始序列的檢驗結果均沒有拒絕單位根的假設，說明交通基礎設施投資和中國對中亞國家出口額都是非平穩(wěn)的時間序列。對非平穩(wěn)的兩個時間序列進行一階差分后，其ADF檢驗值均大于1%顯著水平下的臨界值，說明一階差分后的序列為平穩(wěn)時間序列，存在一階單整，可用于協(xié)整分析。
　　（三）VAR模型構建及方差分解分析
　　VAR模型是一種廣泛運用的分析模型，主要針對相互聯(lián)系的時間序列變量，其建模思想是把每一個外生變量作為所有內生變量滯后值的函數來處理。VAR模型中各個等式中的系數并不是研究的重點，通常需要在此基礎上采用格蘭杰因果檢驗、IRF脈沖響應函數以及方差分解等工具進行分析。IRF脈沖響應函數描述的是VAR模型中每一個內生變量的沖擊給其他內生變量帶來的影響，而方差分解則是通過記錄每一個結構沖擊對內生變量變化的貢獻度，分析每個對模型中的變量產生影響的隨機擾動的重要性。本文在構建VAR模型的基礎上，借助方差分解進行了分析。
　　VAR模型構建中的一個關鍵問題在于滯后階數的確定，本文通過AIC準則和SC準則這兩個指標來選擇合適的滯后階數。經過多次測算，當滯后階數為1時，AIC值和sc值同時達到最小，因此可以建立VAR（1）模型。為了更好地研究“絲綢之路”經濟帶交通基礎設施投資和中國與中亞出口貿易的動態(tài)關系，根據構建的VAR（1）模型，通過方差分解來分析模型的動態(tài)特征。
　　通過方差分解的結果可以看出，對中亞國家出口貿易的增長大部分可以依靠自身解釋，其中最低為73%，而我國對“絲綢之路”經濟帶的交通基礎設施投資最多可以解釋出口變動的27%。交通基礎設施的投資變動從第2期開始影響對中亞國家的出口貿易，雖然初始效果比較緩慢，但隨后不斷增強，而且增速平穩(wěn)。方差分解的結果表明，“絲綢之路”經濟帶的交通基礎設施建設對中國與中亞國家出口貿易的貢獻度是逐漸加強的，對貿易繁榮的影響是持久而深遠的，所以加大對“絲綢之路”經濟帶的交通基礎設施投資力度，構建更加便捷的交通網絡是帶來“絲綢之路”經濟帶貿易復興的重要措施。
　�。ㄋ模﹨f(xié)整關系檢驗
　　對于多個非平穩(wěn)的時間序列，可能會出現協(xié)整的情況，即通過對幾個非平穩(wěn)時間序列變量進行線性組合所形成的變量是平穩(wěn)變量。如果幾個變量存在協(xié)整關系，那么說明這幾個變量存在著長期穩(wěn)定的均衡關系。中國同中亞國家貿易的數據始于1992年，到目前為止，所獲得的樣本還比較少，因此為避免進行協(xié)整檢驗時出現偏差，研究中除了采用傳統(tǒng)的Englr―Granger協(xié)整檢驗（EG兩步法），還結合構建的VAR（1）模型采用了Johansen協(xié)整檢驗。
　　Engle―Granger檢驗方法的第一步需要對進行檢驗的時間序列變量進行回歸得到殘差項，然后對所得的殘差項進行單位根檢驗。如果殘差項不存在單位根，即為平穩(wěn)序列，那么說明變量之間存在協(xié)整關系。
　　對lnEX和lnT進行回歸，把lnEX視為因變量，回歸司得出lnEX與lnT的方程式為LnEX=-4.8459+1.7047×LnT+ε，擬合優(yōu)度為0.75，較為理想。根據e=lnEx-（1.7047*lnT-4.8459）得到殘差序列，，并對其進行單位根檢驗。由于采用EG兩步法得到的非均衡誤差的估計值比ADF統(tǒng)計量更左偏，所以不能采用ADF檢驗的臨界值進行判斷。通過參照MacKinnon（1991）所得到的協(xié)整檢驗臨界值進行判斷，可得如表3所示的結果。可以看出，在5%的顯著水平下，殘差項是穩(wěn)定的，說明lnEX和lnT之間存在協(xié)整關系。
　　根據之前建立的VAR（1）模型還可以進行Johansen檢驗，檢驗結果如表4所示。從表4中可以看出，當秩個數為0時，秩統(tǒng)計量和最大特征值統(tǒng)計量均大于5%顯著水平下的臨界值，說明兩個變量之間存在協(xié)整關系。當秩個數為1時，秩統(tǒng)計量和最大特征值統(tǒng)計量均小于5%顯著水平下的臨界值，說明兩個變量之間只存在一個協(xié)整關系。這一檢驗結果和上述EG兩步法的結果一致，因此可以認為交通基礎設施投資與中國同中亞國家的出口貿易存在長期的穩(wěn)定關系。根據之前回歸的結果可以知道，交通基礎設施投資對中國與中亞國家的出口貿易存在正相關關系，說明“絲綢之路”經濟帶的交通基礎設施建設對中國同中亞國家的出口貿易有促進作用。
　　三、結論與政策建議
　　通過上述數據和模型分析可知，從1992年到2012年，“絲綢之路”經濟帶的交通基礎設施建設和中國與中亞國家的貿易存在著長期穩(wěn)定的均衡關系，交通基礎設施投資促進了“絲綢之路”經濟帶的貿易增長。根據方差分解的結果，交通基礎設施投資對中國與中亞貿易所起的作用呈現逐漸顯著的特點，其作用時間持久，貢獻度逐年增加。因此在建設“絲綢之路”經濟帶的宏觀背景下，有必要加大對西部省區(qū)的交通基礎設施投資。
　　基于以上結論，本文結合“絲綢之路”經濟帶省區(qū)的實際情況，對該區(qū)域的交通基礎設施建設提出以下政策建議：
　　（一）構建一種以政府為主導、通過市場進行調節(jié)的高效的交通基礎設施投資和運營機制
　　眾所周知，坐落于“絲綢之路”經濟帶的西部幾個省區(qū)的經濟基礎較為薄弱，民間投資并不活躍，因此單純的市場行為并不能解決資金不足的問題；而過多地依賴國家資金投入，又容易造成效率低下等問題，不利于長遠發(fā)展。因此可以采用特殊政策吸引國內外開發(fā)主體聯(lián)合投資和合作經營，同時利用BOT等形式吸引外資或者東部發(fā)達地區(qū)的民間資本。
　�。ǘ╆懣詹⑦M，科學規(guī)劃，構建持久高效的綜合性交通網絡體系
　　根據本文的分析，交通基礎設施建設對區(qū)域貿易的推動作用是長期遞增的，但是在投資的初期并不顯著，因此鐵路、公路、地下管道以及空中通道的布局，還有交通樞紐城市的選擇都需要從長遠考慮。西北地區(qū)地處特殊的生態(tài)地帶，生態(tài)環(huán)境脆弱，交通基礎設施建設還需要考慮環(huán)境因素，盡可能采用低能耗、高技術的綠色交通工具。
　�。ㄈ┘訌娡衼唶业暮献鳎铀龠吘晨诎督ㄔO，積極推進自由貿易區(qū)建設
　　便捷的交通基礎設施是促進貿易發(fā)展的硬件條件，但需要在降低貿易壁壘的前提下才能發(fā)揮更大的作用。因此在加大對“絲綢之路”經濟帶交通基礎設施建設的同時，還應提升區(qū)域開放合作的層次，擴大同各國各地區(qū)的利益匯合點，積極實施自由貿易區(qū)戰(zhàn)略。這樣，交通基礎設施建設不僅可以為西北地區(qū)的發(fā)展注入活力，而且可以使“絲綢之路”經濟帶上的其他國家享受到貿易繁榮帶來的福祉。
　　[責任編輯：方平]

[摘要]在建設“絲綢之路”經濟帶的宏觀背景下，本文根據動態(tài)計量經濟學的協(xié)整理論，通過構建VAR模型，對1992年到2012年“絲綢之路”經濟帶的交通基礎設施建設和中國與中亞國家貿易增長之間的關系進行了平穩(wěn)性檢驗、方差分解分析及協(xié)整檢驗。研究結果表明，…

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