本文選題：電動交通 + 中國�。� 參考：《浙江大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：此研究生論文為“中國學(xué)”項目的一部分。論文長度應(yīng)為10,000至12,000字。 在全球電動交通發(fā)展的背景下,中國政府正努力成為這一技術(shù)的佼佼者。中國在這一方面的投資相當(dāng)客觀,因此也成為了許多國際汽車制造商的測試點。在中國,相關(guān)的討論以及質(zhì)疑遠遠比歐洲國家少得多。電動車的發(fā)展將有助于提升中國能源安全；同時減少中國對進口石油的依賴。2009年,中國52%的石油為進口。石油峰值、高油價以及中國日益膨脹的交通使得電動交通不再可有可無。交通領(lǐng)域最為依賴石油。 如今需大力解決的問題為：建立適當(dāng)?shù)某潆娀A(chǔ)設(shè)施以及一個在電動車政府補貼停止后依然具有吸引力的商業(yè)模式。因此,必須構(gòu)建一個完整的生態(tài)系統(tǒng)以及能自我維持、盈利的電動產(chǎn)業(yè)。想要通過在這一領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先在出口上獲得成功,中國還需努力達到國際上的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。此外,另一個亟待研究的問題為,如何確保電池安全以及如何處置廢舊電池。在民主國家發(fā)展較為困難的電動汽車項目,由于其政策和發(fā)展目的的特殊性,非常符合中國模式,因此也有了一個良好的開端。但是,在電動汽車補貼政策結(jié)束后,說服消費者購買價格較高的電動汽車將受阻。同時,中國也將需要為內(nèi)燃發(fā)動機汽車和系能源汽車構(gòu)建雙重策略,這也會是一個巨大的挑戰(zhàn)。在西方國家,政府會在電動技術(shù)成熟后,支持且應(yīng)用電動汽車；而在中國,政府會在支持原有汽油技術(shù)同時鼓勵電動汽車的發(fā)展。此外,任務(wù)復(fù)雜、管理程序戰(zhàn)略不同;觀察中國如何發(fā)展這個項目很有意義。 目前中國電動車的發(fā)展萬分迅速。配合中國智能電網(wǎng)發(fā)展的優(yōu)勢以及大量可再生能源,中國在電動車發(fā)展上將有很大的飛躍。 中國的電動自行車產(chǎn)業(yè)尤為有意思。此行業(yè)已高度發(fā)展；擁有用大量的制造商和供應(yīng)商；其銷量更是每年指數(shù)般增長。在中國,一場電動革命正在進行著,但是并不是電動汽車。電動革命從低價交通工具到高價交通工具,進入市場的方向是從下至上的�？梢钥偨Y(jié),電動自行車行業(yè)在中國和外國是被低估的。其出口潛力比想象得更大。中國電動自行車品牌的缺少以及低質(zhì)量的壞名聲這兩個問題很容易克服。最大的問題是：因不了解西方市場、西方人思想方式,而缺失的生產(chǎn)高質(zhì)量出口產(chǎn)品的意識：當(dāng)然,這并不是生產(chǎn)能力的問題。本文中一研究表示：大部分的電動自行車公司的市場戰(zhàn)略非常不成功,它們低質(zhì)量的網(wǎng)站即是一個說明：網(wǎng)站上呈現(xiàn)的圖片比實際產(chǎn)品差很多。更好地了解西方人的思維方式將十分有助。中國的電池電機產(chǎn)業(yè)在國際上較為先進,供應(yīng)商和制造商的模塊化方式在國際上領(lǐng)先。但根據(jù)預(yù)測,此行業(yè)中將會有大量的合并,公司會變少、更多大公司會出現(xiàn)。 氫燃料電池汽車將是中國政府的長遠目標(biāo)。但由于對整個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高要求,此技術(shù)對中國來說很困難。氫基生態(tài)系統(tǒng)也因為全國性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的缺失而無法實現(xiàn)。因此,氫燃料加油站在上海建造將比在歐洲建造更昂貴。不過,中國很迫切發(fā)展氫技術(shù)并長期資助著相關(guān)項目,中國將繼續(xù)這條道路。 當(dāng)今,全人類最大的技術(shù)挑戰(zhàn)為從礦物燃料到再生能源的轉(zhuǎn)換,包括交通領(lǐng)域。由于氣候變化,有限的礦物燃料以及石油峰值,改變是當(dāng)務(wù)之急。在不久的將來,中國將成為一個非常重要的經(jīng)濟體,其消耗大量能源；同時,鑒于中國政府在此領(lǐng)域的雄心,作者建議,在新期“中國學(xué)”項目中安排“電動車-再生資源”這一課程。
[Abstract]:This Postgraduate paper is part of the "China study" project. The length of the thesis should be between 10000 and 12000 words.
In the context of global electric traffic development, the Chinese government is striving to be a leader in this technology. China's investment in this area is quite objective, so it has also become a test point for many international auto makers. In China, the discussion and question are far less than that of the European countries. The development of electric vehicles will help to improve. China's energy security; while reducing China's dependence on imported oil in.2009 years, China imports 52% of its oil. Peak oil, high oil prices, and China's growing traffic have made electric traffic no longer dispensable. Transportation is the most dependent on oil.
The problems to be solved are to build an appropriate charging infrastructure and a business model that is still attractive after the government's subsidy is stopped. Therefore, we must build a complete ecosystem and a self sustained, profitable electric industry. As a result, China needs to work hard to meet international standards and regulations. In addition, another question to be studied is how to ensure the safety of the battery and how to deal with the waste batteries. The more difficult electric vehicle projects in the democratic country are in accordance with the Chinese model because of the particularity of their policies and development objectives. A good start. But, after the end of the electric car subsidy policy, persuading consumers to buy higher priced electric cars will be blocked. China will also need to build dual strategies for internal combustion engines and energy vehicles, which will also be a huge challenge. In the west, the government will mature after the technology is mature, Support and use electric vehicles; in China, the government will encourage the development of the original gasoline technology and encourage the development of electric vehicles. In addition, the task is complex and the management process strategy is different; it is very meaningful to observe how China develops this project.
At present, the development of electric vehicles in China has been developing rapidly. With the advantages of the development of China's smart grid and a large number of renewable energy, China will have a great leap in the development of electric vehicles.
China's electric bicycle industry is particularly interesting. The industry has developed highly; it has a large number of manufacturers and suppliers; its sales are growing exponentially every year. In China, an electric revolution is in progress, but not electric cars. The electric revolution is from low priced vehicles to high priced vehicles, into the market. It can be concluded. It can be concluded that the electric bicycle industry is undervalued in China and abroad. Its export potential is more than imagined. The two problems of the lack of Chinese electric bicycle brand and the low quality bad reputation are easy to overcome. The biggest problem is the lack of understanding the western market, the way of Westerners, and the missing. Awareness of the production of high quality exports: of course, this is not a problem of productivity. In this paper, a study in this paper says that most of the Electric Bicycle Co market strategies are very unsuccessful, and their low quality websites are a description: the pictures on the website are much worse than the actual products. Better understand the thinking of the westerners. It will be helpful. China's battery motor industry is more advanced internationally, and the modular approach of suppliers and manufacturers lead internationally. But according to the forecast, there will be a lot of mergers in the industry, and the companies will be less and more large companies will appear.
Hydrogen fuel cell vehicles will be a long-term goal for the Chinese government. But because of the high demand for the high and new technology industry, the technology is difficult for China. The hydrogen based ecosystem is also impossible to achieve because of the lack of national high-tech industries. Therefore, the construction of hydrogen fuel gas stations in Shanghai will be more expensive than in Europe. China is in urgent need of developing hydrogen technology and supporting related projects for a long time. China will continue this road.
Today, the biggest technological challenge for all human beings is the transition from fossil fuel to renewable energy, including transportation. Climate change, limited fossil fuels and peak oil are the top priority. In the near future China will become a very important economy, which consumes a large amount of energy; meanwhile, in view of the Chinese government, The ambition of this field is that the author suggests arranging "electric vehicle renewable resources" course in the new China study project.
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F426.471;F572

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 苑國良;電動汽車的電池技術(shù)[J];機電信息;2004年14期

2 涂東曉;電動汽車“快跑”[J];新財經(jīng);2004年03期

3 張煜,張春潤,資新運,姜大海;電動汽車核心技術(shù)及其發(fā)展趨勢[J];汽車電器;2004年09期

4 ;天津加緊研發(fā)電動汽車[J];中國能源;2004年09期

5 ;科博會上的電動汽車[J];科技潮;2004年07期

6 張軍;電動汽車“大卸八塊”[J];科技潮;2004年10期

7 李喜超;;突破產(chǎn)業(yè)桎梏——論電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化[J];時代汽車;2005年05期

8 王宇寧 ,姚磊 ,王艷麗;國外電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略[J];汽車工業(yè)研究;2005年09期

9 蘇曉洲;湖南電動汽車實用化攻關(guān)取得新突破[J];汽車電器;2005年09期

10 ;我國自主研制的電動汽車躍上新臺階[J];汽車電器;2005年09期

相關(guān)會議論文 前10條

1 蔣惠琴;歐萬彬;鮑健強;葉瑞克;;電動汽車:引領(lǐng)城市低碳交通的未來[A];生態(tài)城市建設(shè)與生態(tài)危機管理——中國未來研究會2010年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2010年

2 李曉勤;魯植雄;逄小鳳;;淺述電動汽車的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[A];江蘇省汽車工程學(xué)會第九屆學(xué)術(shù)年會論文集[C];2010年

3 王國川;朱小平;王宗社;;電動技術(shù)在卡車上的應(yīng)用[A];低碳陜西學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2010年

4 楊宗義;;河南省電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀和建議[A];河南省汽車工程學(xué)會第二屆科研學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2005年

5 何玉鑫;;電動汽車研究與發(fā)展現(xiàn)狀[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2006年

6 瞿文龍;;使用電動汽車充電站電池作為基站應(yīng)急電源的初步設(shè)想[A];通信電源新技術(shù)論壇2011通信電源學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2011年

7 張生文;劉志遠;劉海峰;;電動汽車剩余行駛里程估計與仿真方法的研究[A];第13屆中國系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用學(xué)術(shù)年會論文集[C];2011年

8 劉林;;十五”期間,國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)——電動汽車專項及共性關(guān)鍵技術(shù) 《電機及其控制系統(tǒng)》簡介[A];四川省電工技術(shù)學(xué)會電機專業(yè)委員會二○○一年第十三屆學(xué)術(shù)年會論文集[C];2001年

9 張文娟;李朗如;;電動汽車用永磁無刷直流電機的有限元分析[A];2002中國電動汽車研究與開發(fā)[C];2002年

10 白文杰;孫立清;常玉華;王志福;;串行通信及其在電動汽車仿真的應(yīng)用[A];2002中國電動汽車研究與開發(fā)[C];2002年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 劉鋼;奧地利：電動汽車明年起上路[N];人民公安報·交通安全周刊;2009年

2 記者 尹江勇;積極推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展[N];河南日報;2010年

3 記者 杜鵬;滿足我市推廣電動汽車需求[N];黃石日報;2010年

4 朱忠東　楊炳榮;18個電動汽車充電樁將在漳投建[N];閩南日報;2010年

5 黑龍江省電力有限公司總會計師 許毅蒙;服務(wù)國家戰(zhàn)略 支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 加快電動汽車發(fā)展[N];國家電網(wǎng)報;2011年

6 史德;電動汽車如何一綠到底？[N];人民日報海外版;2014年

7 記者 彭源長;中德將統(tǒng)一電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)[N];中國電力報;2014年

8 徐瑤譯;美國電動汽車市場漸趨繁榮 上半年銷售逾5萬輛[N];中國電力報;2014年

9 本報特約撰稿 黃劏劏 本報見習(xí)記者 劉炎林;杭州電動汽車充換電計費技術(shù)“領(lǐng)跑”市場[N];中國能源報;2014年

10 劉娟 李亞杰;電動汽車為何遭遇“障礙”[N];中國改革報;2005年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 鄒積勇;電動汽車控制策略研究[D];天津大學(xué);2007年

2 付翔;中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力系統(tǒng)研究[D];武漢理工大學(xué);2008年

3 鄭丹;電動汽車對電力系統(tǒng)的影響以及交互作用研究[D];華南理工大學(xué);2013年

4 王建;電動汽車充電對電網(wǎng)的影響及有序充電研究[D];山東大學(xué);2013年

5 于強強;基于行為的電動汽車充換電需求與服務(wù)容量研究[D];山東大學(xué);2014年

6 田博;中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展財稅政策研究[D];財政部財政科學(xué)研究所;2012年

7 李秋碩;電動汽車接入電網(wǎng)的電能有序利用模型與控制策略研究[D];華北電力大學(xué);2014年

8 姚偉鋒;考慮電動汽車廣泛接入的電力系統(tǒng)規(guī)劃與運行策略[D];浙江大學(xué);2014年

9 陸凌蓉;可入網(wǎng)電動汽車在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D];浙江大學(xué);2014年

10 張翔;電動汽車建模與仿真的研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2004年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 肖陽;輪式驅(qū)動電動汽車控制策略的研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2007年

2 俞志文;微型電動汽車用直流無刷電機的驅(qū)動器設(shè)計[D];上海交通大學(xué);2010年

3 石舒婭;基于系統(tǒng)動力學(xué)的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

4 張新磊;電動汽車總體設(shè)計及性能仿真優(yōu)化[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

5 霍風(fēng)利;我國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的可行性及對策研究[D];中國海洋大學(xué);2010年

6 張菁菁;電動汽車充電設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的多方博弈分析[D];北京交通大學(xué);2011年

7 于瀅;電動汽車電機控制器研究[D];吉林大學(xué);2011年

8 宋亞輝;城市電動汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃研究[D];北京交通大學(xué);2011年

9 王嘉悅;電動汽車有源在線絕緣監(jiān)測裝置的研究與開發(fā)[D];北京交通大學(xué);2011年

10 姚澤勝;電動汽車用串勵直流電機控制原理的研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

，

本文編號：2079447