本文關(guān)鍵詞： “世紀海上絲綢之路” 航運網(wǎng)絡 空間格局 樞紐 中國　出處：《地理學報》2017年12期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：建設海上航運通道和國際航海運輸網(wǎng)絡,增強國際聯(lián)系與基礎(chǔ)設施互聯(lián)互通,是構(gòu)建"21世紀海上絲綢之路"(簡稱"海絲之路")的基本條件。基于1995年、2005年、2015年的中國集裝箱航運數(shù)據(jù),論文運用樞紐度模型、復雜網(wǎng)絡方法以及赫希曼—赫芬達爾指數(shù)等分析工具,重點分析了中國與"海絲之路"沿線國家的航運網(wǎng)絡空間格局。研究表明:(1)國際航運網(wǎng)絡特征:1995-2015年中國與"海絲之路"沿線國家的聯(lián)系范圍擴大;國際航線分布呈現(xiàn)集中化趨勢和距離衰減特征;首位聯(lián)系國家保持穩(wěn)定,首位聯(lián)系港口在同一個國家內(nèi)部變動較大;(2)國內(nèi)航運網(wǎng)絡特征:中國通往"海絲之路"沿線國家的國際航海運輸樞紐形成,網(wǎng)絡層級結(jié)構(gòu)明顯,由一主一副的雙中心(香港港、上海港)向四中心(上海港、寧波港、深圳港、香港港)發(fā)展,且上海港—寧波港航線重合度較高,競爭激烈,香港港部分航線轉(zhuǎn)移到深圳港,形成錯位發(fā)展;國內(nèi)港口和航線分布呈現(xiàn)分散化的特點,航線南退北進,體現(xiàn)在西南沿海地區(qū)的港口退出"海絲之路"航運網(wǎng)絡、珠三角港口地位的下降、長三角港口地位的上升、環(huán)渤海地區(qū)逐漸與"海絲之路"沿線國家建立起直接聯(lián)系;樞紐港口對外聯(lián)系方向較為集中,但已出現(xiàn)分化,除了新加坡港外,巴生港、丹戎帕拉帕斯港、科倫坡港等港口與中國聯(lián)系緊密;(3)整體上,"海絲之路"沿線航運網(wǎng)絡經(jīng)歷了發(fā)育階段、等級化階段、網(wǎng)絡化階段的發(fā)展演化,受全球化、運輸技術(shù)變革、地緣政治—經(jīng)濟演變等因素的影響。
[Abstract]:To build maritime shipping corridors and international maritime transport networks, and to enhance international links and infrastructure connectivity, It is the basic condition of constructing "sea silk road". Based on the data of China's container shipping on 1995, 2005 and 2015, the paper uses the Hub degree Model. Complex network methods and analytical tools such as the Hershman-Herfendal index, The paper mainly analyzes the space pattern of shipping network between China and the countries along the "Haisi Road". The research shows that the characteristics of the international shipping network, namely, China and the countries along the "Haisi Road", have expanded the scope of contact between China and the countries along the "Haisi Road" from 1995 to 2015. The distribution of international routes shows a trend of concentration and distance attenuation; the first associated country remains stable, The characteristics of the domestic shipping network: China's international maritime transport hub leading to the countries along the "Haisi Road", with a clear network hierarchy, is composed of two centers (Hong Kong Port), which are one master and one pair of two centers (Hong Kong Port, Hong Kong Port, Hong Kong Port, Hong Kong Port, Hong Kong Port, Hong Kong Port, Hong Kong Port, Hong Kong Port). Shanghai Port) to the four centers (Shanghai Port, Ningbo Port, Shenzhen Port, Hong Kong Port), and Shanghai Port-Ningbo Port route coincidence is high, competition is fierce, Hong Kong port part of the route to Shenzhen port, forming a misplaced development; The distribution of domestic ports and routes presents the characteristics of decentralization. The route goes south and north, which is reflected in the withdrawal of ports in the southwest coastal areas from the "sea way" shipping network, the decline in the status of ports in the Pearl River Delta, and the rise of the status of ports in the Yangtze River Delta. The Bohai Rim region has gradually established direct links with countries along the "Hays Road"; the hub ports are more concentrated in the direction of external contacts, but have become divided. Apart from the port of Singapore, the port of Bacheng, the port of Tanjon Parapas, Colombo Port and other ports are closely linked with China. On the whole, the shipping network along the "Haisi Road" has gone through the development stage, the grade stage, the network stage, the evolution of the development, the globalization and the transportation technology change. Geopolitical-economic evolution and other factors.
【作者單位】： 華東師范大學中國現(xiàn)代城市研究中心;華東師范大學城市與區(qū)域科學學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(41371140) 國家社科基金重大項目(16ZDA016)~~
【分類號】：F125;F552

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