本文關鍵詞：張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應研究

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【摘要】：本研究首先對張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應機理研究。在深入分析張家界旅游業(yè)和交通運輸業(yè)發(fā)展的基礎上，借鑒PSR模型，分析交通運輸業(yè)對旅游業(yè)發(fā)展的反饋作用，得出交通運輸業(yè)對旅游業(yè)發(fā)展的響應模型。PSR模型揭示了旅游業(yè)與交通運輸業(yè)之間相互作用關系,并通過不斷“作用-響應-再作用”的過程不斷循環(huán),逐步達到旅游業(yè)與交通運輸業(yè)協(xié)調發(fā)展的目的。旅游業(yè)快速發(fā)展，給交通運輸業(yè)造成巨大的壓力，交通運輸業(yè)響應旅游業(yè)發(fā)展。 其次，對張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應進行分析。主要分為三個部分：（1）張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應機制研究。在構建PSR響應模型的同時，借鑒弧彈性系數(shù)，引入“旅游交通響應強度系數(shù)”，即：交通運輸業(yè)對旅游業(yè)的響應強度。利用張家界旅游業(yè)和交通運輸業(yè)的歷史經驗數(shù)據(jù)，分析交通運輸業(yè)對旅游產業(yè)的響應強度系數(shù)。研究結果表明：航空運輸響應強度來看，其波動最為激烈，，說明張家界航空運輸受旅游影響較大，即旅游人數(shù)變化直接會影響航空運輸客運量的波動；張家界旅游人數(shù)的波動對公路運輸?shù)挠绊戄^為穩(wěn)定，旅游人數(shù)變動1個百分點時，公路客運量變動0.5個百分點；鐵路仍承載者旅游人數(shù)的分流任務。（2）張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應差異研究。本研究從兩個方面研究區(qū)域響應差異：一是區(qū)域間的空間差異；二是區(qū)域內差異。域內差異主要是交通運輸業(yè)對旅游業(yè)響應的內部差異，借鑒經濟區(qū)域差異的指標：標準差、變異系數(shù)，標準差考察絕對差異，變異系數(shù)考察相對差異。研究表明：張家界由于交通運輸業(yè)和旅游業(yè)稟賦迥異以及發(fā)展速度不同,交通運輸業(yè)對旅游業(yè)的區(qū)域響應也因地域不同也存在差異。（3）張家界旅游業(yè)與交通運輸業(yè)區(qū)域響應影響因素分析。試圖從經濟發(fā)展水平、旅游交通投資強度、高等級公路里程、交通費用占旅游支出的比重等方面探究影響交通運輸業(yè)對旅游業(yè)的響應系數(shù)的因素運用線性回歸、相關分析構建響應的計量模型，從而厘清張家界交通運輸業(yè)對旅游業(yè)的響應機制。研究表明：1998-2011年張家界旅游交通響應系數(shù)總體上呈現(xiàn)出上升趨勢。從靜態(tài)來看，在其他條件不變的情況下，經濟發(fā)展水平、旅游交通投資強度、高等級公路里程、交通費用占旅游支出的比重與旅游交通響應強度呈較強的相關關系，其相關系數(shù)分別為0.6833、0.8263、0.7636和0.6845。從動態(tài)來看，旅游交通投資強度、高等級公路里程和交通費用占旅游支出的比重與旅游交通響應系數(shù)呈現(xiàn)正相關，而人均GDP與旅游交通響應系數(shù)呈現(xiàn)負相關，按照影響大小排序為:交通費用占旅游支出的比重旅游交通投資強度高等級公路里程經濟發(fā)展水平。
【學位授予單位】：吉首大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F592.7;F512.7

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本文編號：1298002