本文關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)先股融資問(wèn)題研究

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【摘要】：盡人皆知，石油是工業(yè)的血液，煤炭是工業(yè)的糧食，電能是工業(yè)的動(dòng)力，而鐵路不但是國(guó)家首要的基礎(chǔ)設(shè)施，更是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路運(yùn)能及運(yùn)量的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系。經(jīng)濟(jì)發(fā)展越快，國(guó)民對(duì)鐵路服務(wù)需求越大。盡管鐵路事業(yè)近年來(lái)蓬勃發(fā)展，，但是按人口計(jì)算，其路網(wǎng)密度仍只有0.56千米/每萬(wàn)人（而美國(guó)約為5.6千米/每萬(wàn)人），即人均5.6厘米，不及半根鉛筆的長(zhǎng)度，顯然不能滿足國(guó)民需求。致使鐵路求過(guò)于供的根結(jié)所在便是鐵路建設(shè)資金欠缺。傳統(tǒng)的融資模式已遠(yuǎn)不能滿足鐵路建設(shè)發(fā)展的需求，在新形勢(shì)下需要研究和探討出適合于國(guó)情的鐵路建設(shè)融資新模式。 從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)試點(diǎn)來(lái)看，采用發(fā)行優(yōu)先股籌集大額資金是行之有效的方法之一。建設(shè)鐵路需要大量資金，無(wú)論英國(guó)還是美國(guó)，它們都是主要依靠發(fā)行優(yōu)先股來(lái)融資。中國(guó)鐵路建設(shè)是否也可以采取發(fā)行優(yōu)先股來(lái)融資，需要從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)做深入全面研究。 在總結(jié)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)優(yōu)先股研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)優(yōu)先股的定義、特征、分類、功能以及缺點(diǎn)進(jìn)行闡述。根據(jù)目前鐵路建設(shè)項(xiàng)目融資現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，借鑒國(guó)外優(yōu)先股融資先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，得出鐵路建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)先股融資是必要的、可行的，并創(chuàng)造性的提出了具體操作思路：⑴優(yōu)先股發(fā)行的三種模式：新發(fā)優(yōu)先股、增設(shè)外資優(yōu)先股、普通股配售優(yōu)先股；⑵發(fā)行的方案設(shè)計(jì)：優(yōu)先股數(shù)量限制、類型設(shè)計(jì)、股息率的確定、優(yōu)先股權(quán)利的設(shè)計(jì)。同時(shí)，指出發(fā)行優(yōu)先股的特別注意事項(xiàng)：建立法律依據(jù)、會(huì)計(jì)核算方式、稅收減免優(yōu)惠政策。 相較于國(guó)內(nèi)現(xiàn)存的研究成果，在如下方面本研究看法有所不同： 第一，優(yōu)先股融資具體操作思路�；仡欒F路建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)先股融資情況，雖然國(guó)內(nèi)已有大量的研究成果，但是還未發(fā)現(xiàn)有深入到其具體操作思路層面的研究。 第二，提出優(yōu)先股融資應(yīng)特別注意的事項(xiàng)。從法律、會(huì)計(jì)、稅收政策等方面提出問(wèn)題及建議，可供參考和借鑒。 研究中可供借鑒的資料較少，且搜集困難，論證難免不充分、不完善，而且最終結(jié)論在當(dāng)前條件下還無(wú)法驗(yàn)證。但是，毋庸置疑優(yōu)先股融資在鐵路項(xiàng)目建設(shè)中是可行的，它的發(fā)展前景廣闊。
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F532.3

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 許艷芳;陳洲宇;;美國(guó)優(yōu)先股實(shí)踐及引入我國(guó)的現(xiàn)實(shí)意義[J];財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì);2009年24期

2 宣

本文編號(hào)：1236845