本文關(guān)鍵詞：瓊州海峽物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與仿真研究

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【摘要】：瓊州海峽是維系我國海南與內(nèi)陸各省物流連通的黃金水道,也是海南省物資進(jìn)出的主要通道。但瓊州海峽目前存在客滾輪空載行駛、港口外車輛堵塞、渡海時(shí)間過長等情況,且長期以來物流成本居高不下,這些問題都已嚴(yán)重影響瓊州海峽的物流效率,而問題的主要成因卻仍未可知。基于目前瓊州海峽物流系統(tǒng)存在的服務(wù)水平低下、調(diào)度混亂、成本高企的問題,本文從系統(tǒng)角度分析,將瓊州海峽物流系統(tǒng)細(xì)分為:海運(yùn)部分的滾裝運(yùn)輸子系統(tǒng)與陸運(yùn)部分的內(nèi)陸公路運(yùn)輸子系統(tǒng)。分別從兩個(gè)子系統(tǒng)解決瓊州海峽物流系統(tǒng)當(dāng)前的問題,利用計(jì)算機(jī)仿真作為輔助,在滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)中對(duì)客滾輪調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化,在內(nèi)陸公路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行物流園區(qū)選址規(guī)劃。按照計(jì)算機(jī)仿真分析的基本思路,需要對(duì)研究的系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析,然后建立標(biāo)準(zhǔn)的抽象化模型描述系統(tǒng),再轉(zhuǎn)化成軟件中的仿真模型。最后通過輸入數(shù)據(jù),利用仿真模型建立分析實(shí)驗(yàn),最后對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析并得到結(jié)論。在系統(tǒng)分析中,分別對(duì)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)與內(nèi)陸公路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行范圍界定、現(xiàn)狀描述、流程介紹以及構(gòu)成分析,確定仿真分析中的系統(tǒng)邏輯。在數(shù)據(jù)分析中,通過對(duì)港口、檢查站數(shù)據(jù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)與偏差分析,處理得到系統(tǒng)中車輛的類型和相關(guān)到達(dá)率,以及主要貨源地的貨運(yùn)比例,得到仿真分析的系統(tǒng)輸入。根據(jù)系統(tǒng)分析的結(jié)果,使用非平穩(wěn)泊松過程,模擬系統(tǒng)內(nèi)車輛到達(dá)規(guī)律,分別對(duì)瓊州海峽滾裝運(yùn)輸流程、內(nèi)陸公路運(yùn)輸流程建立了HPN(Hybrid Petri Net)模型,為仿真建模提供了標(biāo)準(zhǔn)的抽象化模型。通過轉(zhuǎn)化HPN模型,使用Simio仿真軟件建立了滾裝運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化仿真模型與物流園區(qū)規(guī)劃仿真模型,并對(duì)模型有效性進(jìn)行了驗(yàn)證,為仿真分析提供了實(shí)驗(yàn)分析平臺(tái)。最后,對(duì)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)度方案優(yōu)化分析;并建立了動(dòng)態(tài)選址數(shù)學(xué)模型,對(duì)內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行物流園區(qū)選址規(guī)劃分析。調(diào)度方案優(yōu)化分析結(jié)果表明兩地客滾輪數(shù)量不均衡與等待卸載泊位是導(dǎo)致滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)水平低下的主要原因。與當(dāng)前方案相比,調(diào)度優(yōu)化后港口最大等待隊(duì)長最高減少80%,平均運(yùn)輸時(shí)長最高降低24%,并計(jì)算出廣東與海南發(fā)班比例在5:6下兩地收益基本對(duì)等;物流園區(qū)選址規(guī)劃分析結(jié)果表明,滿足最小化可變成本、單位貨物物流成本、投資回本期的選址地點(diǎn)分別是茂名、廣州與陽江,在最佳選址方案下,系統(tǒng)可變成本減少6.25%,單位貨物物流成本減少25.27%,進(jìn)港車輛減少42.22%,證明調(diào)度優(yōu)化與建立物流園區(qū)能減少瓊州海峽滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)的壓力并有效降低系統(tǒng)物流總成本。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F552.7

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