本文關鍵詞：“營改增”對民航業(yè)的影響及稅收建議

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【摘要】：1954年,增值稅在法國產(chǎn)生。由于增值稅能有效地解決一般銷售稅的重復征稅問題,上世紀70年代以后在國際范圍迅速推廣。目前,全球已有170多個國家和地區(qū)開征了增值稅,征稅范圍幾乎覆蓋了所有貨物和勞務。在OECD(經(jīng)濟合作與發(fā)展組織)30個多個成員國中,除美國以外的其余成員國都開征了增值稅,增值稅收入占稅收收入總額的比重接近1/5。OECD成員國,尤其是歐盟國家增值稅擴大至勞務的過程主要受到1977年頒布的歐共體《增值稅6號指令》的影響,該指令要求所有成員國必須對所有非金融服務業(yè)征收增值稅。由于增值稅具有稅收抵扣的作用,許多發(fā)展中國家在開征增值稅時就將勞務納入了征稅范圍。而目前我國還未將勞務并入增值稅征收范圍,這就造成了增值稅抵扣鏈條的中斷,勞務等第三產(chǎn)業(yè)的重復征稅情況嚴重。為了打破目前營業(yè)稅和增值稅并行征收的格局,避免在某些行業(yè)重復征稅的弊端,同時完善增值稅的抵扣鏈條,促進相關產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展,建立有利于經(jīng)濟發(fā)展的稅制環(huán)境。國務院決定2012年1月1日對包括民航業(yè)在內(nèi)的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)在服務業(yè)征收增值稅,試點由上海開始,逐步推向全國。 民航業(yè)作為交通運輸業(yè)的重要組成部分,納入到本次“營改增”稅制改革范圍。目前,我國航空運輸發(fā)展存在總體水平比較落后,科技水平不高,人才隊伍建設跟不上行業(yè)發(fā)展,政府干預過度,市場化程度不高,價格體系混亂等問題。從稅收角度看,航空運輸服務原征收營業(yè)稅,收入全額計稅,導致民航業(yè)存在著重復征稅、抵扣環(huán)節(jié)缺失等弊端；同時民航業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)還沒有形成完善的稅收優(yōu)惠體系,稅收手段促進民航業(yè)發(fā)展效果亟待改善。 本次“營改增”的稅制改革將對民航運輸產(chǎn)生影響,主要表現(xiàn)在稅制體系、稅負變動等方面�！盃I改增”試點的進行必然導致增值稅稅收收入比重上升,營業(yè)稅比重下降,隨著改革的深入,增值稅在我國流轉(zhuǎn)稅稅收制度中的地位將會得到進一步的提升。而將民航業(yè)適用3%的營業(yè)稅改為征收6%的增值稅,將導致能產(chǎn)生大量增值稅進項稅額的固定資產(chǎn)投資以及航空煤油支出的民航業(yè)稅負有所下降,從而促進民航業(yè)的健康發(fā)展。
【學位授予單位】：西南財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F812.42;F562.6;F560.68

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本文編號：1195970