本文關(guān)鍵詞：SD航空公司航材成本管控研究

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【摘要】：隨著全球化趨勢(shì)的加強(qiáng),航空運(yùn)輸業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日漸突出。但是,國(guó)際經(jīng)濟(jì)仍然處在調(diào)整期,主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展走勢(shì)分化,國(guó)際油價(jià)持續(xù)走低。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體向好,經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩,新常態(tài)“中高速、轉(zhuǎn)方式、優(yōu)結(jié)構(gòu)、新動(dòng)力”的特征日益明顯。高鐵發(fā)展迅速,對(duì)民航企業(yè)形成巨大沖擊。在新的環(huán)境下,國(guó)內(nèi)民航企業(yè)只有通過(guò)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,強(qiáng)化盈利水平,降低運(yùn)營(yíng)成本,才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。航材是航空器材的簡(jiǎn)稱,是航空公司成本的重要組成部分,屬于航空公司維修成本的一部分。SD航空公司經(jīng)過(guò)最近10年的快速發(fā)展,從一個(gè)定位于支線運(yùn)營(yíng)為主的地方性小型航空公司發(fā)展成為擁有90架飛機(jī),6個(gè)基地,運(yùn)營(yíng)150條航線的中大型航空公司。但是公司的航材成本管控體系不健全,已經(jīng)不能滿足公司快速發(fā)展的需要。本文運(yùn)用價(jià)值鏈管理理論、供應(yīng)鏈管理理論和基于ABC分類法的庫(kù)存管理理論,通過(guò)從管控體系、管控流程和管控內(nèi)容三個(gè)方面的分析,發(fā)現(xiàn)SD航空公司航材成本管控現(xiàn)狀存在的問(wèn)題。通過(guò)構(gòu)建公司級(jí)航材成本管控體系、加強(qiáng)維修體系對(duì)航材成本管控的支持、建立SMS風(fēng)險(xiǎn)管理體系對(duì)管控體系進(jìn)行優(yōu)化;通過(guò)設(shè)計(jì)完整清晰的業(yè)務(wù)流程、強(qiáng)化航材計(jì)劃控制部門的總體掌控力度、優(yōu)化供應(yīng)商管控流程和加強(qiáng)維修信息化建設(shè)對(duì)管控程序進(jìn)行優(yōu)化;通過(guò)加強(qiáng)重點(diǎn)業(yè)務(wù)和器材的管控和利用創(chuàng)新的業(yè)務(wù)方式降低業(yè)務(wù)成本對(duì)管控內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化�？梢愿纳芐D航空公司的航材成本管控現(xiàn)狀,為公司航材成本管控發(fā)展提供理論指導(dǎo)。
【關(guān)鍵詞】：航空公司 航材成本 管控 流程優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：山東財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562.6;F560.68
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-21
• 1.1 選題背景與意義9-10
• 1.2 文獻(xiàn)綜述10-18
• 1.2.1 關(guān)于成本管理的研究10-13
• 1.2.2 關(guān)于航空公司成本管理的研究13-15
• 1.2.3 關(guān)于航材成本管理的研究15-18
• 1.3 研究思路及方法18-20
• 1.3.1 研究思路18-20
• 1.3.2 研究方法20
• 1.4 創(chuàng)新點(diǎn)20-21
• 第2章 成本管控的相關(guān)理論21-29
• 2.1 價(jià)值鏈管理理論21-23
• 2.1.1 價(jià)值鏈的涵義21
• 2.1.2 價(jià)值鏈管理的涵義21-22
• 2.1.3 價(jià)值鏈管理的內(nèi)容22-23
• 2.2 供應(yīng)鏈管理理論23-25
• 2.2.1 供應(yīng)鏈的涵義23-24
• 2.2.2 供應(yīng)鏈管理的涵義24
• 2.2.3 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容24-25
• 2.3 基于A-B-C分類法的庫(kù)存成本管控理論25-28
• 2.3.1 庫(kù)存成本管控的內(nèi)容25-27
• 2.3.2 庫(kù)存成本管控的方法（A-B-C分類法）27-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第3章 SD航空公司航材成本構(gòu)成及影響因素29-38
• 3.1 SD航空公司簡(jiǎn)介29
• 3.2 SD航空公司總成本構(gòu)成29-31
• 3.3 SD航空公司航材成本的主要構(gòu)成31-35
• 3.3.1 附件維修費(fèi)用32-33
• 3.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用33
• 3.3.3 庫(kù)存成本費(fèi)用33-34
• 3.3.4 器材采購(gòu)成本34
• 3.3.5 供應(yīng)效率成本34-35
• 3.4 SD航空公司航材成本的影響因素分析35-37
• 3.4.1 航空公司機(jī)型結(jié)構(gòu)的影響35
• 3.4.2 維修方案方案與航材庫(kù)補(bǔ)方案的影響35-36
• 3.4.3 航材業(yè)務(wù)模式的影響36
• 3.4.4 供應(yīng)商的影響36-37
• 3.4.5 人為因素影響37
• 3.5 本章小結(jié)37-38
• 第4章 SD航空公司航材成本管控現(xiàn)狀與問(wèn)題分析38-47
• 4.1 SD航空公司航材成本管控現(xiàn)狀38-42
• 4.1.1 管控體系現(xiàn)狀38-40
• 4.1.2 管控流程現(xiàn)狀40-42
• 4.1.3 管控內(nèi)容現(xiàn)狀42
• 4.2 SD航空公司航材成本管控存在問(wèn)題及原因分析42-46
• 4.2.1 管控體系中存在的問(wèn)題及原因42-43
• 4.2.2 管控流程中存在的問(wèn)題及原因43-45
• 4.2.3 管控內(nèi)容中存在的問(wèn)題及原因45-46
• 4.3 本章小結(jié)46-47
• 第5章 SD航空公司航材成本管控優(yōu)化措施47-55
• 5.1 管控體系優(yōu)化措施47-49
• 5.1.1 構(gòu)建公司級(jí)管控體系47
• 5.1.2 強(qiáng)化維修體系支持47-48
• 5.1.3 建立SMS風(fēng)險(xiǎn)管理體系48-49
• 5.2 管控流程優(yōu)化措施49-50
• 5.2.1 設(shè)計(jì)完整清晰的業(yè)務(wù)流程49
• 5.2.2 強(qiáng)化計(jì)劃總控力度49
• 5.2.3 優(yōu)化供應(yīng)商管控流程49-50
• 5.2.4 加強(qiáng)維修信息化建設(shè)50
• 5.3 管控內(nèi)容優(yōu)化措施50-54
• 5.3.1 加強(qiáng)重點(diǎn)業(yè)務(wù)和器材的管控50-53
• 5.3.2 采用創(chuàng)新的業(yè)務(wù)方式降低業(yè)務(wù)成本53-54
• 5.4 本章小結(jié)54-55
• 第6章 研究結(jié)論與展望55-56
• 6.1 研究結(jié)論55
• 6.2 研究不足與展望55-56
• 參考文獻(xiàn)56-59
• 致謝59

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