本文關(guān)鍵詞：聯(lián)合運(yùn)輸模式及路徑優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 聯(lián)合運(yùn)輸 路徑優(yōu)化 模式選擇 模擬退火算法

【摘要】：交通運(yùn)輸對(duì)人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用重大,是維持國(guó)家政治與經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定不可或缺的重要產(chǎn)業(yè)。在我國(guó),作為交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)者,運(yùn)輸企業(yè)曾經(jīng)被賦予國(guó)家公共財(cái)產(chǎn)的屬性,然而自改革開(kāi)放及我國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái),運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)腳步逐步加快,所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更為殘酷,由此十分有必要對(duì)運(yùn)輸組織方式進(jìn)行革新,以更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求及自身發(fā)展需要。在這種形勢(shì)下,聯(lián)合運(yùn)輸通過(guò)綜合各種運(yùn)輸方式的資源與優(yōu)勢(shì),體現(xiàn)出了運(yùn)輸組織方法的先進(jìn)性,是一種較好的選擇。 本文在總結(jié)及闡述聯(lián)合運(yùn)輸及其相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,首先對(duì)運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)進(jìn)行比較,并據(jù)此對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸模式與路徑選擇的影響因素進(jìn)行分析,為聯(lián)合運(yùn)輸模式確定及路徑優(yōu)化模型構(gòu)建奠定理論基礎(chǔ)；其次,從鐵路內(nèi)外部環(huán)境出發(fā),指出鐵路開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)；再次,根據(jù)對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸模式及路徑選擇影響因素的分析結(jié)果,從聯(lián)運(yùn)企業(yè)角度出發(fā),分別構(gòu)建了基于層次分析法的聯(lián)合運(yùn)輸模式選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與基于可變網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的路徑優(yōu)化模型,其中后者包括：?jiǎn)稳蝿?wù)聯(lián)合運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型與多任務(wù)聯(lián)合運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型；最后,基于上述路徑優(yōu)化模型,設(shè)計(jì)了適用于上述模型的模擬退火算法求解方案,并借助C++程序?qū)崿F(xiàn)了對(duì)兩種優(yōu)化模型的求解。模擬仿真結(jié)果顯示算法可行,能夠得到最優(yōu)解。
【關(guān)鍵詞】：聯(lián)合運(yùn)輸 路徑優(yōu)化 模式選擇 模擬退火算法
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U116.2;F512.4
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-8
• 目錄8-10
• 1 緒論10-19
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 研究現(xiàn)狀11-17
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究11-15
• 1.2.2 國(guó)外研究15-17
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線(xiàn)17-19
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.3.2 技術(shù)路線(xiàn)18-19
• 2 聯(lián)合運(yùn)輸相關(guān)理論19-27
• 2.1 聯(lián)合運(yùn)輸相關(guān)概念19-20
• 2.2 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶卣?/span>20-21
• 2.3 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容21-23
• 2.4 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)23-25
• 2.5 聯(lián)合運(yùn)輸與綜合運(yùn)輸25-26
• 2.6 小結(jié)26-27
• 3 聯(lián)合運(yùn)輸模式及路徑優(yōu)化影響因素分析27-41
• 3.1 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較27-30
• 3.2 聯(lián)合運(yùn)輸模式選擇影響因素分析30-35
• 3.2.1 基于運(yùn)輸需求的影響因素31-32
• 3.2.2 基于運(yùn)輸供給的影響因素32-35
• 3.3 聯(lián)合運(yùn)輸路徑選擇影響因素分析35-36
• 3.4 聯(lián)合運(yùn)輸模式與路徑選擇相關(guān)性分析36-37
• 3.5 鐵路開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)腟WOT分析37-39
• 3.6 小結(jié)39-41
• 4 聯(lián)合運(yùn)輸模式選擇與路徑優(yōu)化模型建立41-58
• 4.1 聯(lián)合運(yùn)輸模式選擇41-46
• 4.1.1 聯(lián)合運(yùn)輸模式選擇方法介紹41
• 4.1.2 基于A(yíng)HP的聯(lián)合運(yùn)輸模式選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系41-44
• 4.1.3 算例求解44-46
• 4.2 聯(lián)合運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型建立46-57
• 4.2.1 聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)描述47-48
• 4.2.2 聯(lián)合運(yùn)輸合理路徑特征描述48-49
• 4.2.3 路徑優(yōu)化模型構(gòu)建49-57
• 4.3 小結(jié)57-58
• 5 路徑優(yōu)化求解算法分析及設(shè)計(jì)58-70
• 5.1 模型求解方法概述58-59
• 5.2 模型求解59-62
• 5.2.1 模擬退火算法概述59-60
• 5.2.2 模型求解方案設(shè)計(jì)60-62
• 5.3 算例分析62-69
• 5.3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)定63-66
• 5.3.2 仿真結(jié)果及分析66-69
• 5.4 小結(jié)69-70
• 6 結(jié)論與展望70-72
• 6.1 結(jié)論70
• 6.2 展望70-72
• 參考文獻(xiàn)72-74
• 附錄A C++程序源代碼74-87
• 作者簡(jiǎn)歷87-89
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集89

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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9 楊清波;美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)綜述(續(xù))[J];鐵道貨運(yùn);2004年06期

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本文編號(hào)：1062688