本文關(guān)鍵詞：沈陽(yáng)出租車(chē)行業(yè)需求因素研究

  更多相關(guān)文章： 出租車(chē)行業(yè)需求模型 沈陽(yáng)出租車(chē) 損失厭惡理論

【摘要】：出租車(chē)行業(yè)因其便利、快捷、安全、舒適、服務(wù)面廣,成為收入日趨豐厚的出行人看中的出行方式選擇。但近年諸多負(fù)面新聞?wù)l繁登上各大報(bào)紙和門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的版面,“打車(chē)難”、“服務(wù)爛”、“拒載”、“罷工”等關(guān)于出租車(chē)行業(yè)的惡劣印象深入人心。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來(lái)的全國(guó)性的高速城鎮(zhèn)化,大中城市面臨著市區(qū)越擴(kuò)越大和人口爆炸增長(zhǎng)的壓力,居民收入的逐年提高,也讓市場(chǎng)對(duì)出租車(chē)出行服務(wù)的需求量不斷增加。但一直以來(lái)出租車(chē)行業(yè)執(zhí)行的牌照準(zhǔn)入制度,以維護(hù)既得利益者為目的,不斷控制行業(yè)新入者的數(shù)量,更有甚者連年不發(fā)放牌照。同時(shí),2014-2015年也是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)期,互聯(lián)網(wǎng)等即時(shí)通訊的蓬勃發(fā)展為各行各業(yè)的工作效率都做出了新的改進(jìn),各種“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型產(chǎn)業(yè)都在迅速被大眾接受并迅猛展開(kāi)。完善的移動(dòng)支付技術(shù)讓打車(chē)軟件的興起提供了絕好的機(jī)會(huì),“互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)”誕生了兩種業(yè)務(wù),打車(chē)軟件和專(zhuān)車(chē)服務(wù)。兩種業(yè)務(wù)的高速發(fā)展,成為了新的熱點(diǎn)引起了各方關(guān)注。打車(chē)軟件的高速普及,專(zhuān)車(chē)服務(wù)對(duì)高端服務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的不斷蠶食,“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的流行已經(jīng)在倒逼出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行改革。現(xiàn)行的牌照限量政策,也已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展。本文以行為經(jīng)濟(jì)學(xué)的損失厭惡理論為模型的理論基礎(chǔ),將相關(guān)理論與實(shí)證相結(jié)合,通過(guò)簡(jiǎn)化模型進(jìn)行理論分析,導(dǎo)入沈陽(yáng)市出租車(chē)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,為政策調(diào)控提供理論基礎(chǔ)。通過(guò)論述,提出隨著互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)合作加深現(xiàn)狀下出租車(chē)行業(yè)改革的勢(shì)在必行之處,一旦牌照限制政策逐步取消,對(duì)行業(yè)內(nèi)出租車(chē)公司利用行政壟斷收取高額壟斷租值的行為有著很好的抑制作用,“黑車(chē)"會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)為出租車(chē)行業(yè)從業(yè)人員為乘客消費(fèi)者提供出租車(chē)出行服務(wù)。對(duì)政府與出租車(chē)行業(yè)在牌照與價(jià)格雙重管控放松之后應(yīng)當(dāng)發(fā)揮的作用提出自己的見(jiàn)解。政府應(yīng)逐漸退為行業(yè)監(jiān)督者的身份,在取消拍照和價(jià)格的限制后建立對(duì)出租車(chē)行業(yè)有效的監(jiān)督機(jī)制,督促行業(yè)企業(yè)建立強(qiáng)效安全規(guī)制和服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系,要求出租車(chē)行業(yè)從業(yè)司機(jī)進(jìn)行服務(wù)培訓(xùn)與定期考核,建立完善的出租車(chē)行業(yè)投訴與獎(jiǎng)懲機(jī)制。對(duì)于出租車(chē)行業(yè)從業(yè)司機(jī)可以設(shè)定禁止再?gòu)臉I(yè)機(jī)制,擁有足夠駕駛年限的司機(jī)均可申請(qǐng)出租車(chē)行業(yè)從業(yè)資格,如果出租車(chē)司機(jī)在服務(wù)中發(fā)生嚴(yán)重過(guò)錯(cuò)可吊銷(xiāo)其從業(yè)資格,并對(duì)其再次申請(qǐng)從業(yè)進(jìn)行限制,幾年內(nèi)禁止從業(yè)或終生禁止從業(yè)等等。支持出租車(chē)行業(yè)整體網(wǎng)絡(luò)化更新?lián)Q代,提供更有效率的信息交流平臺(tái),并鼓勵(lì)出租車(chē)公司為不擅長(zhǎng)智能網(wǎng)絡(luò)的消費(fèi)者發(fā)展和提供電話(huà)租約服務(wù)。
【關(guān)鍵詞】：出租車(chē)行業(yè)需求模型 沈陽(yáng)出租車(chē) 損失厭惡理論
【學(xué)位授予單位】：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F572.88
【目錄】：

• 摘要2-4
• ABSTRACT4-8
• 1 緒論8-12
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究的意義和方法9-10
• 1.3 研究的創(chuàng)新與不足10-12
• 2 文獻(xiàn)綜述12-18
• 2.1 國(guó)內(nèi)研究12-13
• 2.2 國(guó)外研究13-14
• 2.3 研究理論模型簡(jiǎn)介14-18
• 2.3.1 空駛率法14-16
• 2.3.2 供需平衡法16-18
• 3 出租車(chē)需求量影響因素分析18-23
• 3.1 出租車(chē)數(shù)量影響因素18-22
• 3.1.1 市區(qū)人口18
• 3.1.2 城區(qū)面積18-19
• 3.1.3 人均可支配收入19
• 3.1.4 行業(yè)價(jià)格19-20
• 3.1.5 城市發(fā)展水平20
• 3.1.6 城市交通狀況20
• 3.1.7 城市職能和地理環(huán)境20-21
• 3.1.8 政府管理政策21-22
• 3.2 各因素的影響機(jī)制22-23
• 4 預(yù)測(cè)模型23-36
• 4.1 構(gòu)建流程23-28
• 4.1.1 模型構(gòu)建23-28
• 4.1.2 數(shù)據(jù)處理28
• 4.1.3 擬合模型28
• 4.2 實(shí)證研究28-36
• 4.2.1 沈陽(yáng)簡(jiǎn)介28-29
• 4.2.2 沈陽(yáng)出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀29-30
• 4.2.3 預(yù)測(cè)模型——沈陽(yáng)數(shù)據(jù)30-34
• 4.2.4 模型結(jié)論34-36
• 5 結(jié)論與建設(shè)36-42
• 參考文獻(xiàn)42-45
• 后記45-46

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本文編號(hào)：1025700