本文關鍵詞：集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運作模式及運輸組織研究

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【摘要】：隨著國內(nèi)外貿(mào)易量的增長，長江流域經(jīng)濟快速發(fā)展，集裝箱運量大幅提高，，對集裝箱運輸能力和運輸效率提出了新挑戰(zhàn)。現(xiàn)代生產(chǎn)模式的發(fā)展，對運輸批量和運輸時間提出了更高的要求。同時，環(huán)境污染、節(jié)能減排等問題日益受到關注。為解決以上問題，集裝箱頂推船隊運輸、甩掛運輸、多式聯(lián)運、協(xié)同發(fā)展等創(chuàng)新性模式受到國家和企業(yè)的青睞。 本文將可以減少裝卸環(huán)節(jié)從而提高運輸效率的甩掛運輸用于集裝箱內(nèi)河運輸，采用可以靈活編組的集裝箱頂推船隊提高水路運輸?shù)撵`活性，并且試圖通過港口及航運等企業(yè)的聯(lián)合整合資源，提高資源利用率，降低運輸成本，設計了集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運這一新型運輸方式，整合集裝箱頂推船隊運輸、甩掛運輸和水水聯(lián)運的優(yōu)勢，應對激烈的競爭，并改善長江集裝箱運量增長和運力不足的矛盾，緩解公路和鐵路運輸壓力。 論文首先概述了集裝箱頂推船隊、甩掛運輸和水水聯(lián)運相關研究和應用，并對長江內(nèi)河航運進行了分析，得出集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運這一新型模式具有理論研究價值和實踐指導價值。 然后論文從集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運的特點、長江水道運輸環(huán)境兩個方面分析該模式的適用性；在分析總結長江現(xiàn)有的各種運輸模式的基礎上，設計了集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運“兩點服務”、“循環(huán)服務”、“網(wǎng)絡服務”三種運作模式和“股權聯(lián)合”、“框架協(xié)議”、“虛擬協(xié)同”三種合作模式，并分析了其功能和作業(yè)流程。 接著論文對該模式的貨源組織問題、相關銜接問題、駁船調(diào)運問題和風險問題進行了分析和研究，并對集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運輸組織建立了數(shù)學模型，通過啟發(fā)式算法對實例模型進行求解，給出了集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運的運輸方案。 本文通過對比傳統(tǒng)運輸方案和集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運輸方案的成本，得出本文提出的運輸模式可以有效地減少船舶需求數(shù)量，減少集裝箱裝卸環(huán)節(jié)和船舶靠泊次數(shù)，從而有效提高運輸效率，降低運輸成本。
【關鍵詞】：集裝箱 頂推船隊 甩掛運輸 水水聯(lián)運 運作模式
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U695.22
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-10
• 第1章 緒論10-19
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 相關研究與應用概述12-17
• 1.2.1 集裝箱頂推船隊相關研究與應用12-13
• 1.2.2 甩掛運輸相關研究與應用13-14
• 1.2.3 水水聯(lián)運相關研究與應用14-16
• 1.2.4 長江內(nèi)河航運分析16-17
• 1.3 本文研究內(nèi)容17-19
• 第2章 集裝箱頂推船隊甩掛在水水聯(lián)運中的適用性分析19-30
• 2.1 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運特點分析19-22
• 2.1.1 集裝箱頂推船隊運輸特點19-20
• 2.1.2 甩掛運輸特點20-21
• 2.1.3 水水聯(lián)運特點21
• 2.1.4 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運輸特點21-22
• 2.2 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運的環(huán)境分析22-27
• 2.2.1 經(jīng)濟環(huán)境22-24
• 2.2.2 航道條件24-25
• 2.2.3 港口條件25-26
• 2.2.4 技術條件26
• 2.2.5 公共政策26-27
• 2.3 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運在長江水系的運輸評價27-28
• 2.3.1 新運輸方式帶來的變革27-28
• 2.3.2 新的運輸方式面臨的問題28
• 2.4 本章小結28-30
• 第3章 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運作模式30-50
• 3.1 長江水系運輸模式分析30-36
• 3.1.1 現(xiàn)有運輸模式30-34
• 3.1.2 各種模式對比34-36
• 3.2 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運模式36-40
• 3.2.1 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運作模式設計36-39
• 3.2.2 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運合作模式分析39-40
• 3.3 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運功能40-42
• 3.3.1 集疏運功能40-41
• 3.3.2 聯(lián)動功能41
• 3.3.3 協(xié)同服務功能41-42
• 3.4 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運作業(yè)流程42-47
• 3.4.1 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運相關組織42-44
• 3.4.2 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運中的物流與信息流44-46
• 3.4.3 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運作業(yè)流程46-47
• 3.5 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運保障措施47-49
• 3.6 本章小結49-50
• 第4章 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運輸組織研究50-59
• 4.1 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運貨源組織問題50-51
• 4.2 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運銜接問題51-54
• 4.2.1 設施設備銜接問題52
• 4.2.2 作業(yè)過程銜接問題52-53
• 4.2.3 時間銜接問題53
• 4.2.4 信息銜接問題53-54
• 4.3 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運駁船調(diào)運問題54-57
• 4.3.1 駁船調(diào)運原則54-55
• 4.3.2 空駁船調(diào)運方式55-56
• 4.3.3 駁船調(diào)運的核心56-57
• 4.4 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運風險問題57-58
• 4.4.1 風險分析57-58
• 4.4.2 風險防范58
• 4.5 本章小結58-59
• 第5章 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運輸組織數(shù)學模型59-71
• 5.1 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運輸組織數(shù)學模型59-64
• 5.1.1 模型的基本描述59-60
• 5.1.2 建模思路60
• 5.1.3 假設條件60-61
• 5.1.4 參數(shù)設定61-62
• 5.1.5 目標函數(shù)62-63
• 5.1.6 約束條件63-64
• 5.2 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運輸組織數(shù)學模型算法64-66
• 5.2.1 啟發(fā)式算法介紹64
• 5.2.2 啟發(fā)式算法求解64-66
• 5.3 集裝箱頂推船隊甩掛水水聯(lián)運運輸組織數(shù)學模型實驗66-70
• 5.4 本章小結70-71
• 第6章 總結與展望71-73
• 6.1 研究總結71-72
• 6.1.1 研究成果71-72
• 6.1.2 不足之處72
• 6.2 研究展望72-73
• 致謝73-74
• 參考文獻74-78
• 攻讀碩士學位期間參與的科研項目78

【參考文獻】

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本文編號：1022719