交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一種社會先行資本,一直以來在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著其它基礎(chǔ)設(shè)施所無法比擬的重要作用。準(zhǔn)確深入把握我國交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展本質(zhì)規(guī)律,為政府部門確定交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度與方向、制定區(qū)域發(fā)展規(guī)劃與經(jīng)濟政策、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)具有非常重要的現(xiàn)實意義。在理論研究方面,本文通過交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)性與外部性屬性特征引入交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長的空間溢出效應(yīng),進而確定交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長影響的微觀路徑、宏觀路徑以及反饋路徑作用機制。交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長的空間溢出效應(yīng)是聚集效應(yīng)與擴散效應(yīng)兩種相反作用力疊加的結(jié)果,即當(dāng)各類生產(chǎn)要素主要表現(xiàn)為向發(fā)達地區(qū)聚集時,交通基礎(chǔ)設(shè)施對落后區(qū)域具有負向空間溢出作用；當(dāng)各類生產(chǎn)要素主要表現(xiàn)為向落后區(qū)域擴散時,交通基礎(chǔ)設(shè)施對落后區(qū)域具有正向空間溢出作用。在實證研究方面,本文基于區(qū)域發(fā)展差距視角,利用探索性空間數(shù)據(jù)分析方法,發(fā)現(xiàn)2000-2011年我國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長的發(fā)展趨勢及其空間格局,同時證明了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在顯著的空間集群趨勢以及正向空間自相關(guān)。除此之外,通過二進制鄰接空間權(quán)重矩陣構(gòu)造有效交通基礎(chǔ)設(shè)施變量,進而將空間維度引入?yún)^(qū)域... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平Fig.4-1EconomicDevelopmentofChinainEast,MiddleandWestRegions

Fig.4-1 Economic Development of China in East, Middle and West Regions如圖4-2所示，2001-2011年我國東、中、西部地區(qū)實際國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率整體保持在8.50%-14.50%的范圍內(nèi)波動。其中，截至2007年除個別年份的小幅下降之外，我國東、中、西部地區(qū)實際國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢，并且東部地區(qū)增長率排名第一、西部地區(qū)增長率略高于中部地區(qū)。隨后經(jīng)過2008年增長率的顯著下降，中、西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展速度穩(wěn)步回升，而東部地區(qū)回升之后便伴有顯著下降。與此同時，2007-2011年西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展速度顯著高于中、東部地區(qū)，這與2000年以來我國東部率先、中部_起、西部開發(fā)、東北振興發(fā)展戰(zhàn)略實施的進一步深化以及“十一五”區(qū)域協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展新政策的實施密不可分。實 I6.00。/o -1 i-生 10.00% -一^% 產(chǎn) 一。^ 8.00% 值 6.00% 增 4.00% ，2.00% 0,00% ！ ！ 5 ！ ！ i ！ ！ i ！ }2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011年份東部中部

寧夏 265.57 363.14 504.71 714.14 908.63新疆 1364.36 1782.75 2444.73 3291.34 4077.04了進一步發(fā)現(xiàn)我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的空間分布及其特征，將省域?qū)嶋H國變量可視化，即利用該變量的四分位圖加以對比分析。圖4-3、圖4-4顯示了我國2000年、2006年和2011年省域經(jīng)濟發(fā)展的空間格局。體而言，如圖4-3所示，處于實際國內(nèi)生產(chǎn)總值117-1401億元的第一份包括了新疆、西藏、青海、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、貴州和海南共8實際國內(nèi)生產(chǎn)總值1589-2050億元的第二區(qū)位內(nèi)的省份包括了云南、西、山西、江西、天津和吉林共8個省份；處于實際國內(nèi)生產(chǎn)總值2479-第三區(qū)位內(nèi)的省份包括了四川、湖北、湖南、安徽、福建、北京和黑省份；處于實際國內(nèi)生產(chǎn)總值4551-9662億元的第四區(qū)位內(nèi)的省份包括北、山東、河南、江蘇、上海、浙江和廣東共8個省份。由此可見，經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的空間聚集特征，經(jīng)濟增長聚集于以北京、天津津冀地區(qū)、以上海為核心的長江三角洲地區(qū)和以廣東為核心的珠江而經(jīng)濟發(fā)展水平落后的區(qū)域則大部分聚集于西部地區(qū)。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟增長的空間溢出作用研究[D]. 周慶明.浙江大學(xué) 2004



本文編號：3447562