我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起步較晚,在發(fā)展初期規(guī)模較小,運(yùn)輸能力也比較低,在2002年機(jī)場(chǎng)屬地化改革后,我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的聯(lián)系日趨緊密。一方面,航空運(yùn)輸業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),這主要包括機(jī)場(chǎng)初期建設(shè)與后期發(fā)展帶來的（非）航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng),直接拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),且為我國(guó)吸引資金和人才聚集、促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易、提升我國(guó)對(duì)外開放水平、保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)等方面做出顯著貢獻(xiàn);另一方面,作為航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低直接影響航空客貨運(yùn)輸量的需求變化,從而引起航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模的大小。航空運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)兩者之間這種相互制約和影響的關(guān)系啟示我們應(yīng)找尋兩者的良性互動(dòng)發(fā)展路徑,實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和盈利水平的提高,從而發(fā)揮其資源高效配置的作用來提升我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,并實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。本文從定性及定量研究出發(fā),分析我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)兩者之間的互動(dòng)關(guān)系。首先,在定性研究基礎(chǔ)上,采用投入產(chǎn)出法分析我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響作用,通過收集整理2002年至2012年間我國(guó)42部門及其細(xì)化部門的投入產(chǎn)出表并建立相關(guān)投入產(chǎn)出模型,以此來量化分析航空... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

表明航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)消費(fèi)的帶動(dòng)作用不斷加強(qiáng)。對(duì)比圖 4.1 中消費(fèi)貢獻(xiàn)排名前十的行業(yè)，加強(qiáng)與公共管理和社會(huì)組織，衛(wèi)生、社會(huì)保障和社會(huì)福利，教育事業(yè)和綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)能更好地刺激航空運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)，起到增強(qiáng)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)消費(fèi)效應(yīng)的作用。表 3.3 三大交通運(yùn)輸業(yè)消費(fèi)貢獻(xiàn)系數(shù)（2002-2012）able3.3 Consumption contribution coefficients of the three major transportation industries (2002-2注：表格中的數(shù)據(jù)為全國(guó)三大交通運(yùn)輸業(yè)消費(fèi)貢獻(xiàn)系數(shù)，括號(hào)內(nèi)數(shù)值為各產(chǎn)業(yè)消費(fèi)貢數(shù)排名。

圖 3.2 航空運(yùn)輸業(yè)后向產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)前七排名和值的變化ig.3.2 Changes in the ranking and value of the top seven industries driven by the air transportation indu相對(duì)應(yīng)地，感應(yīng)度系數(shù)是反映當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門均增加一個(gè)單位最終使用部門由此受到的需求感應(yīng)程度，也就是該部門為滿足其他部門生產(chǎn)的需要而的產(chǎn)量。當(dāng)感應(yīng)度系數(shù)大于 1 時(shí)，表示該部門的需求影響程度超過社會(huì)平均，說明該部門所提供的需求對(duì)其他部門的推動(dòng)作用較大；當(dāng)感應(yīng)度系數(shù)小于，表示該部門的需求影響程度低于社會(huì)平均水平。感應(yīng)度系數(shù)公式如下：（3.1其中， 為完全需求系數(shù)矩陣的第 i 行之和， 為完全需數(shù)矩陣各行之和的平均值。由表 3.5 的計(jì)算結(jié)果可以看到，三大運(yùn)輸業(yè)中航空業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高于鐵路及道路運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)，在 2002 年至 2012 年大于 1，說明航空運(yùn)輸業(yè)的被需求程度較高，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)具有明顯的后向關(guān)聯(lián)，但數(shù)值變化總體呈下降趨勢(shì)，由 2002 年的 1.0075 降至 2012 年的 1.0069，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]青海省交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究[D]. 阿秀瑞.西北民族大學(xué) 2017
[2]機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[D]. 劉岳忠.暨南大學(xué) 2016
[3]中國(guó)空港與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效性研究[D]. 胡容潔.南京航空航天大學(xué) 2014
[4]民航機(jī)場(chǎng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析及其評(píng)價(jià)方法研究[D]. 王劍雨.暨南大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3290390