摘　要：本文以價(jià)值鏈理論為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)該理論的擴(kuò)展，研究了港口群整合機(jī)制，提倡港口之間的高層次競(jìng)合、“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)鍵詞：價(jià)值鏈；港口群；整合

　　一、 價(jià)值鏈研究綜述
　　價(jià)值鏈理論目前以波特和科洛特等最為流行，不過(guò)對(duì)港口及港口群價(jià)值鏈的研究來(lái)說(shuō)，連玉明的城市價(jià)值鏈學(xué)說(shuō)更為重要。由北京國(guó)際城市研究院的連玉明(2003)提出的城市價(jià)值鏈理論，是國(guó)內(nèi)最早將價(jià)值鏈理論用于城市研究并提出新的系統(tǒng)理論的。城市價(jià)值鏈理論主要用于城市競(jìng)爭(zhēng)力的研究，并把城市競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)描繪成一個(gè)復(fù)雜的價(jià)值鏈模型，形成并提升城市競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的是一個(gè)包括價(jià)值流或價(jià)值活動(dòng)在內(nèi)的復(fù)雜系統(tǒng)的合力。
　　連玉明將價(jià)值鏈理論用于城市競(jìng)爭(zhēng)力的研究中，深化了城市競(jìng)爭(zhēng)力機(jī)制研究的內(nèi)涵，同樣，我們可以將價(jià)值鏈理論用于港口群的研究之中，從而揭示港口群為體系結(jié)構(gòu)演化、發(fā)展的基本規(guī)律、群內(nèi)港口經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的本質(zhì)以及港口地位演化的根本原因。
　　二、 價(jià)值鏈在港口群整合中的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
　　群內(nèi)港口之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系錯(cuò)綜復(fù)雜，隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)分工的進(jìn)一步細(xì)化，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的將不再是一個(gè)個(gè)港口，而是整個(gè)港口群，因此，我們可以將整個(gè)港口群看成是一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的主體，而群內(nèi)的港口是占據(jù)價(jià)值鏈不同環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)。我們可以把港口群創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程看成是所有生產(chǎn)要素投入，然后通過(guò)各個(gè)港口環(huán)節(jié)生產(chǎn)、組裝、流通、支持，形成最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值循環(huán)的過(guò)程。在這一價(jià)值不斷增值的鏈條上，單個(gè)港口或許僅僅參與了某一價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，而港口群將整個(gè)價(jià)值增值過(guò)程納入到了港口等級(jí)制的體系當(dāng)中。當(dāng)區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)決定了整個(gè)價(jià)值鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)在國(guó)家或地區(qū)以及港口之間如何空間配置的時(shí)候，港口所在價(jià)值鏈條上的某個(gè)環(huán)節(jié)和技術(shù)層面，就決定了其競(jìng)爭(zhēng)能力和區(qū)域地位。
　　港口群整合從戰(zhàn)略上來(lái)講是反競(jìng)爭(zhēng)的。競(jìng)爭(zhēng)是超越對(duì)手，是把周邊的資源向自己聚集，來(lái)提高自己的能力和價(jià)值。而港口群整合的核心強(qiáng)調(diào)的是分工與協(xié)作，強(qiáng)調(diào)資源的整合而非競(jìng)爭(zhēng)。這種反競(jìng)爭(zhēng)理論能夠最大化地提高港口群的價(jià)值。
　　港口群區(qū)別于港口的特點(diǎn)，就是在集聚的過(guò)程中形成了分工與協(xié)作，形成了資源的優(yōu)化配置。這種優(yōu)化配置來(lái)源于市場(chǎng)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。在這一過(guò)程中，要素進(jìn)行了新的流動(dòng)和配置，形成包括服務(wù)和空間在內(nèi)的港口鏈。鏈條越長(zhǎng)，港口群的價(jià)值空間就越大。這種分工和協(xié)作就是要不斷地在港口群中衍生新的產(chǎn)業(yè)鏈條，延長(zhǎng)港口的價(jià)值鏈。
　　這個(gè)價(jià)值鏈中，每個(gè)港口要先決定自己的分工，然后再進(jìn)行資源配置。這里就有主角和配角的關(guān)系。所以，港口群不僅要有龍頭港，同時(shí)也是港口個(gè)體的自我定位過(guò)程。不是每個(gè)港口都能當(dāng)主角，中心樞紐港可能只有一個(gè)，但是支線港或喂給港不等于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，不等于就不能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。配角和主角的關(guān)系是分工和協(xié)作的關(guān)系，是市場(chǎng)的產(chǎn)物，最終的角色分配也要遵從市場(chǎng)的導(dǎo)向。配角應(yīng)該犧牲短期利益換取長(zhǎng)期利益，犧牲個(gè)人利益換取整體利益。
　　目前，我國(guó)的港口群存在的弊病在于大多數(shù)港口都拔高了自己的港口定位。過(guò)高的港口定位就帶來(lái)了一哄而上的擴(kuò)建碼頭，建設(shè)樞紐港、航運(yùn)中心的目標(biāo)。本來(lái)應(yīng)該作配角的都競(jìng)相去當(dāng)主角，從而導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)不競(jìng)合。
　　三、 結(jié)論
　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，港口群內(nèi)各港口如何協(xié)調(diào)發(fā)展即港口組合結(jié)構(gòu)的情況，涉及到地區(qū)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)發(fā)展等各個(gè)領(lǐng)域，是十分復(fù)雜的大系統(tǒng)問(wèn)題，并越來(lái)越受到港口企業(yè)、地方政府以及國(guó)家宏觀管理部門(mén)的重視和關(guān)注。在港口群體中，各港口的性質(zhì)與功能不盡相同，規(guī)模不同，由此產(chǎn)生的獨(dú)立性以及競(jìng)爭(zhēng)性造成了各自目標(biāo)的不一致，而要想使港口群系統(tǒng)內(nèi)各港口達(dá)到各自目標(biāo)并實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，則有必要加強(qiáng)相互之間的協(xié)作，以形成競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作并存的有序競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。實(shí)現(xiàn)港口群的協(xié)調(diào)發(fā)展，相互之間實(shí)行互補(bǔ)性協(xié)作，形成一個(gè)全方位、多功能、整體競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的港口群。
　　港口群整合不但可以共享航線、技術(shù)等方面的資源，，解決發(fā)展空間不足的問(wèn)題，而且也可利用好各港口的深水泊位、拖輪、過(guò)駁船舶等資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)港口間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，變競(jìng)爭(zhēng)為合作，使港口整體優(yōu)勢(shì)明顯提升，促進(jìn)臨港工業(yè)的發(fā)展�！�
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