本文關(guān)鍵詞：基于博弈論的城市公共交通定價(jià)模型研究

  更多相關(guān)文章： 公交定價(jià) 合作博弈 雙層規(guī)劃 粒子群優(yōu)化算法

【摘要】：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程的快速推進(jìn),城市居民的機(jī)動(dòng)車保有量不斷增長,隨之產(chǎn)生的道路擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重等城市交通問題已成為阻礙城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的重要原因。借鑒國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)可知,解決城市公共交通問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一就是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,科學(xué)、合理的制定城市公共交通票價(jià)對于城市公共交通的發(fā)展非常重要。如果城市公共交通的服務(wù)水平確定,那么科學(xué)、合理的票價(jià)將促進(jìn)城市公共交通運(yùn)營企業(yè)發(fā)展,提高城市公共交通分擔(dān)率。本文以城市公共交通的票價(jià)為研究對象,通過確定科學(xué)、合理的票價(jià)來響應(yīng)國家倡導(dǎo)的“公交優(yōu)先”政策,實(shí)現(xiàn)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展。本文首先簡要描述城市公共交通系統(tǒng)的定義、構(gòu)成、行業(yè)特性,詳細(xì)闡述城市公共交通的定價(jià)原則與影響因素,對城市公共交通系統(tǒng)進(jìn)行全面的了解,為城市公共交通定價(jià)奠定了理論基礎(chǔ)。隨后介紹城市公共交通常用的定價(jià)理論及模型,并分析各理論和模型的特點(diǎn)、適用性。發(fā)現(xiàn)雖然關(guān)于城市公共交通定價(jià)的方法很多但大都存在一定的局限性,因此有必要尋找一種科學(xué)、合理的城市公共交通定價(jià)方法。通過對城市公共交通定價(jià)過程中所涉及的政府、公交運(yùn)營企業(yè)以及乘客三方利益的博弈分析,提出運(yùn)用博弈論研究城市公共交通票價(jià)制定的合理性。研究過程中,在考慮乘客的時(shí)間成本、金錢成本、舒適性以及公共交通可靠性的基礎(chǔ)上建立廣義出行費(fèi)用函數(shù),并在考慮城市公共交通單位成本、固定成本以及政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上建立收益函數(shù)模型。隨后本文從合作博弈的角度來分析城市軌道交通與常規(guī)公交的定價(jià)問題,并建立了下層廣義出行費(fèi)用最小而上層公交運(yùn)營企業(yè)總體營收最大的雙層規(guī)劃博弈定價(jià)模型。最后簡述粒子群優(yōu)化算法的特點(diǎn)并詳細(xì)闡述粒子群優(yōu)化算法求解城市公共交通合作博弈雙層規(guī)劃定價(jià)模型的具體步驟;以A市為例,對模型及其算法進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果表明運(yùn)用粒子群優(yōu)化算法求解雙層規(guī)劃模型更具高效性、準(zhǔn)確性,基于合作博弈的城市公共交通票價(jià)的制定更具科學(xué)性、合理性以及實(shí)用性。
【關(guān)鍵詞】：公交定價(jià) 合作博弈 雙層規(guī)劃 粒子群優(yōu)化算法
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F570.5;F224.32
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景和意義10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 公共交通定價(jià)11-13
• 1.2.2 公交補(bǔ)貼13-14
• 1.2.3 博弈論在公共交通定價(jià)中的應(yīng)用14-15
• 1.3 主要研究內(nèi)容15-16
• 1.4 技術(shù)路線16-17
• 1.5 本文創(chuàng)新點(diǎn)17-18
• 第二章 城市公共交通定價(jià)基礎(chǔ)理論18-30
• 2.1 城市公共交通概述18-21
• 2.1.1 城市公共交通的定義18
• 2.1.2 城市公共交通的構(gòu)成要素18-19
• 2.1.3 城市公共交通的行業(yè)特性19-21
• 2.2 城市公共交通定價(jià)原則與影響因素21-23
• 2.2.1 城市公共交通定價(jià)的基本原則21-22
• 2.2.2 城市公共交通定價(jià)的影響因素22-23
• 2.3 城市公共交通運(yùn)價(jià)理論與定價(jià)模型23-29
• 2.3.1 相關(guān)運(yùn)價(jià)理論23-26
• 2.3.2 城市公共交通定價(jià)模型26-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 第三章 基于博弈論的城市公共交通定價(jià)機(jī)理分析30-37
• 3.1 博弈論的相關(guān)知識30-33
• 3.1.1 博弈論的概念30-31
• 3.1.2 博弈的分類31-33
• 3.1.3 納什均衡33
• 3.2 城市公共交通定價(jià)的博弈主體33-35
• 3.2.1 城市公共交通定價(jià)的參與主體33-34
• 3.2.2 定價(jià)參與主體的博弈分析34-35
• 3.3 基于博弈論研究城市公共交通定價(jià)的合理性分析35-36
• 3.4 本章小結(jié)36-37
• 第四章 基于博弈論的城市公共交通定價(jià)模型的建立37-48
• 4.1 模型假設(shè)37-38
• 4.2 公共交通出行選擇模型38-41
• 4.2.1 乘客選擇出行方式的Logit模型38-39
• 4.2.2 廣義出行費(fèi)用39-41
• 4.3 收益函數(shù)模型41-44
• 4.3.1 城市公共交通內(nèi)部成本41
• 4.3.2 政府補(bǔ)貼方式41-42
• 4.3.3 定價(jià)模型的收益函數(shù)42-44
• 4.4 基于非換乘合作的雙層規(guī)劃定價(jià)模型44-47
• 4.4.1 雙層規(guī)劃模型定義44-45
• 4.4.2 公交企業(yè)定義與類型45
• 4.4.3 合作博弈定價(jià)模型45-47
• 4.5 本章小結(jié)47-48
• 第五章 城市公共交通雙層規(guī)劃定價(jià)模型算法48-53
• 5.1 效用函數(shù)模型的求解48-49
• 5.1.1 定性指標(biāo)的量化48
• 5.1.2 參數(shù)標(biāo)定48-49
• 5.2 收益函數(shù)模型的簡化49-50
• 5.2.1 票價(jià)函數(shù)的簡化49-50
• 5.2.2 收益函數(shù)的簡化50
• 5.3 粒子群優(yōu)化算法求解雙層規(guī)劃模型50-52
• 5.3.1 問題的提出50-51
• 5.3.2 算法描述51
• 5.3.3 算法流程51-52
• 5.4 本章小結(jié)52-53
• 第六章 模型驗(yàn)證53-61
• 6.1 城市公共交通概述53-54
• 6.1.1 A市公共交通客運(yùn)現(xiàn)狀53-54
• 6.1.2 A市公共交通票價(jià)現(xiàn)狀54
• 6.2 城市公共交通定價(jià)的基本數(shù)據(jù)54-57
• 6.2.1 下層模型中基本數(shù)據(jù)的確定55-56
• 6.2.2 上層模型中基本數(shù)據(jù)的確定56-57
• 6.3 模型運(yùn)行與分析57-60
• 6.4 本章小結(jié)60-61
• 結(jié)論與展望61-62
• 致謝62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 在學(xué)期間發(fā)表的論著及取得的科研成果67

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 楊則海;城市公共交通的二重性與補(bǔ)貼機(jī)制研究[J];城市公共交通;2000年04期

2 武衛(wèi)國;羅小強(qiáng);王迎;;城市軌道交通票價(jià)雙層規(guī)劃模型研究[J];海南大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版);2010年02期

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本文編號：708141