本文關(guān)鍵詞：高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)電子商務(wù)的不斷發(fā)展以及快遞行業(yè)發(fā)展環(huán)境的不斷優(yōu)化,人們對(duì)多品種、小批量、多批次、高附加值、小件貨物運(yùn)輸需求日益增加的同時(shí),也對(duì)快遞的時(shí)效性、安全性、便捷性、可靠性等方面提出了更高的要求。我國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái),中國(guó)鐵路總公司不斷加大對(duì)白貨市場(chǎng)的開(kāi)拓力度、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品類(lèi)型,并將“高鐵快遞”列為鐵路七大班列產(chǎn)品之一,以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。目前,我國(guó)高鐵快遞業(yè)務(wù)仍存在不適應(yīng)貨物運(yùn)輸需求、市場(chǎng)吸引力低等問(wèn)題。主要原因是高鐵快遞產(chǎn)品系列不健全,未對(duì)高鐵快遞產(chǎn)品進(jìn)行界定與合理分工,缺乏高鐵快遞產(chǎn)品的總體研究與配置方案的頂層設(shè)計(jì)。因此,為進(jìn)一步推廣我國(guó)高鐵快遞業(yè)務(wù),有必要針對(duì)我國(guó)高鐵快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展特點(diǎn)與供需狀況,對(duì)高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的方法體系、模型設(shè)計(jì)等內(nèi)容進(jìn)行深入研究。 本文在中國(guó)鐵路總公司相關(guān)科研課題的基礎(chǔ)上,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和理論分析,從以下幾個(gè)方面對(duì)高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)研究與探討。 (1)界定了高鐵快遞產(chǎn)品的概念,總結(jié)了國(guó)外主要國(guó)家高鐵快遞產(chǎn)品發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),梳理了我國(guó)高鐵快遞產(chǎn)品的發(fā)展?fàn)顩r與主要問(wèn)題,并針對(duì)我國(guó)高鐵快遞產(chǎn)品的發(fā)展提出了借鑒與啟示。 (2)通過(guò)時(shí)間序列、灰色預(yù)測(cè)理論的組合預(yù)測(cè)方法與高鐵快遞分擔(dān)率模型,對(duì)我國(guó)2020年的高鐵快遞業(yè)務(wù)需求量進(jìn)行了預(yù)測(cè)；對(duì)動(dòng)車(chē)組確認(rèn)車(chē)、載貨客運(yùn)動(dòng)車(chē)組兩種現(xiàn)有高鐵快遞產(chǎn)品的載運(yùn)能力進(jìn)行了計(jì)算,得出其載運(yùn)能力不能滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求的結(jié)論；構(gòu)建了由動(dòng)車(chē)組確認(rèn)車(chē)、載貨客運(yùn)動(dòng)車(chē)組、高鐵快遞專(zhuān)列、動(dòng)車(chē)組專(zhuān)用載貨車(chē)廂構(gòu)成的我國(guó)高鐵快遞產(chǎn)品系列。 (3)提出了高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的方法體系、基本原則、主要步驟；構(gòu)建了高鐵快遞業(yè)務(wù)OD量推算模型,主要包括城市快遞業(yè)務(wù)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)、城市間快遞業(yè)務(wù)聯(lián)系強(qiáng)度計(jì)算、城市間快遞業(yè)務(wù)吸引強(qiáng)度計(jì)算三個(gè)階段;建立了高鐵快遞產(chǎn)品配置模型,包括運(yùn)量分配、產(chǎn)品配置兩個(gè)階段,第一階段以經(jīng)濟(jì)效益最大、客戶(hù)需求滿(mǎn)足程度最大為目標(biāo),第二個(gè)階段以車(chē)流有效能力利用率最大為目標(biāo)。 (4)以京滬間高鐵快遞業(yè)務(wù)為例,在進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)研的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)了2020年京滬間高鐵快遞業(yè)務(wù)需求OD量,設(shè)計(jì)了京滬間2020年動(dòng)車(chē)組確認(rèn)車(chē)、載貨客運(yùn)動(dòng)車(chē)組、高鐵快遞專(zhuān)列、動(dòng)車(chē)組專(zhuān)用載貨車(chē)廂四種高鐵快遞產(chǎn)品的優(yōu)化配置方案,并從經(jīng)濟(jì)效益、需求滿(mǎn)足、客貨交叉干擾、能力利用角度,對(duì)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià),證明了方案的合理性。
【關(guān)鍵詞】：高鐵快遞 產(chǎn)品 配置
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F532;F259.2
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-24
• 1.1 論文研究的背景與意義12-14
• 1.1.1 論文研究的背景12-13
• 1.1.2 論文研究的目的與意義13-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述14-21
• 1.2.1 文獻(xiàn)檢索情況14-17
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀17
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀17-21
• 1.2.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀基本結(jié)論21
• 1.3 論文研究的主要內(nèi)容與基本思路21-24
• 1.3.1 論文研究的主要內(nèi)容21-22
• 1.3.2 論文研究的基本思路22-24
• 2 國(guó)內(nèi)外高鐵快遞業(yè)務(wù)及高鐵快遞產(chǎn)品發(fā)展?fàn)顩r24-34
• 2.1 國(guó)內(nèi)外高鐵快遞業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r24-26
• 2.2 高鐵快遞產(chǎn)品的概念26
• 2.3 國(guó)內(nèi)外高鐵快遞產(chǎn)品發(fā)展?fàn)顩r分析26-32
• 2.3.1 國(guó)外高鐵快遞產(chǎn)品的發(fā)展?fàn)顩r26-29
• 2.3.2 我國(guó)高鐵快遞產(chǎn)品的發(fā)展?fàn)顩r29-30
• 2.3.3 我國(guó)高鐵快遞產(chǎn)品發(fā)展的主要問(wèn)題30-31
• 2.3.4 借鑒與啟示31-32
• 2.4 本章小結(jié)32-34
• 3 我國(guó)高鐵快遞市場(chǎng)供需分析及產(chǎn)品系列構(gòu)建34-56
• 3.1 快遞需求的概念及特征分析34-36
• 3.2 我國(guó)高鐵快遞市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè)36-47
• 3.2.1 我國(guó)快遞市場(chǎng)需求概況36-40
• 3.2.2 我國(guó)快遞市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè)40-45
• 3.2.3 我國(guó)高鐵快遞市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè)45-47
• 3.3 我國(guó)現(xiàn)有高鐵快遞產(chǎn)品的載運(yùn)能力計(jì)算47-49
• 3.3.1 動(dòng)車(chē)組確認(rèn)車(chē)載貨能力計(jì)算47-48
• 3.3.2 載貨客運(yùn)動(dòng)車(chē)組載貨計(jì)算48
• 3.3.3 現(xiàn)有高鐵快遞產(chǎn)品載運(yùn)能力評(píng)估48-49
• 3.4 開(kāi)發(fā)我國(guó)新型高鐵快遞產(chǎn)品的必要性及可行性49-51
• 3.4.1 概念界定49
• 3.4.2 必要性分析49-50
• 3.4.3 可行性分析50-51
• 3.5 高鐵快遞產(chǎn)品系列構(gòu)建及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析51-54
• 3.5.1 動(dòng)車(chē)組確認(rèn)車(chē)52-53
• 3.5.2 載貨客運(yùn)動(dòng)車(chē)組53
• 3.5.3 高鐵快遞專(zhuān)列53-54
• 3.5.4 動(dòng)車(chē)組專(zhuān)用載貨車(chē)廂54
• 3.6 本章小結(jié)54-56
• 4 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的內(nèi)涵及思路設(shè)計(jì)56-64
• 4.1 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的內(nèi)涵56-58
• 4.1.1 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的含義56-57
• 4.1.2 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的研究目的57
• 4.1.3 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的主要研究?jī)?nèi)容57-58
• 4.2 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的方法體系58-59
• 4.3 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的原則59-60
• 4.4 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的總體思路60-61
• 4.5 本章小結(jié)61-64
• 5 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置的方法設(shè)計(jì)64-78
• 5.1 快遞市場(chǎng)細(xì)分64-67
• 5.2 城市問(wèn)高鐵快遞業(yè)務(wù)OD量推算模型67-69
• 5.2.1 城市快遞業(yè)務(wù)綜合實(shí)力67-68
• 5.2.2 城市間快遞業(yè)務(wù)吸引強(qiáng)度68
• 5.2.3 城市間高鐵快遞業(yè)務(wù)OD量推算模型68-69
• 5.3 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置模型構(gòu)建69-76
• 5.3.1 問(wèn)題的描述69
• 5.3.2 模型假設(shè)69-70
• 5.3.3 模型相關(guān)參數(shù)的描述70-72
• 5.3.4 運(yùn)量分配階段的模型描述72-75
• 5.3.5 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置階段的模型描述75-76
• 5.4 本章小結(jié)76-78
• 6 京滬間高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)78-100
• 6.1 重點(diǎn)城市間高鐵快遞業(yè)務(wù)OD量預(yù)測(cè)78-84
• 6.1.1 重點(diǎn)城市選擇78
• 6.1.2 重點(diǎn)城市快遞業(yè)務(wù)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)78-80
• 6.1.3 重點(diǎn)城市間快遞業(yè)務(wù)吸引強(qiáng)度計(jì)算80-82
• 6.1.4 重點(diǎn)城市快遞業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)82-83
• 6.1.5 重點(diǎn)城市間高鐵快遞業(yè)務(wù)OD量預(yù)測(cè)83-84
• 6.2 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)84-98
• 6.2.1 高鐵快遞產(chǎn)品的市場(chǎng)選擇84-86
• 6.2.2 高鐵快遞產(chǎn)品的運(yùn)量分配方案86-91
• 6.2.3 高鐵快遞產(chǎn)品的優(yōu)化配置方案91-98
• 6.3 高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置方案評(píng)價(jià)98-99
• 6.4 本章小結(jié)99-100
• 7 總結(jié)與展望100-102
• 7.1 論文的主要工作與結(jié)論100-101
• 7.2 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題101-102
• 參考文獻(xiàn)102-104
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士/博士學(xué)位期間取得的研究成果104-108
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集108

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

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本文編號(hào)：496459