在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下,停車泊位供需不足的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn),給人們出行帶來不便的同時(shí),也嚴(yán)重阻礙了城市交通秩序。由于停車泊位存量有限,增建車位困難等現(xiàn)實(shí)問題的存在,提高現(xiàn)有停車泊位的利用率就成為改善城市交通秩序的可行途徑。依據(jù)共享經(jīng)濟(jì)理念,停車泊位信息獲取不暢通和停車泊位資源整合不到位是引起現(xiàn)有停車泊位利用率偏低的主要原因,在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)盛行的當(dāng)下,共享停車運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)如雨后春筍。其中共享停車平臺(tái)的泊位供給是決定共享停車運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),因此本文主要研究了共享停車平臺(tái)的泊位供給意愿的影響因素以及如何提升供給意愿。根據(jù)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)閱讀和共享停車項(xiàng)目專家的意見,結(jié)合TAM技術(shù)接受模型,建立了共享停車平臺(tái)泊位供給方的供給意愿模型,推導(dǎo)出泊位供給方通過對(duì)共享停車平臺(tái)互動(dòng)感知影響了供給方的供給意愿,并且對(duì)模型測(cè)量內(nèi)容進(jìn)行部分改良,加入了中介變量（信任）和調(diào)節(jié)變量（供給方停車泊位的特殊性）,構(gòu)建成混合模型。在模型中,互動(dòng)感知通過感知易用性和感知有用性兩個(gè)維度進(jìn)行分析;信任通過認(rèn)知信任和情感信任兩個(gè)維度進(jìn)行分析;調(diào)節(jié)變量是通過分析影響模型內(nèi)部聯(lián)系的外部因素（供給方停車泊位的特殊性）,提煉... 

【文章來源】：哈爾濱商業(yè)大學(xué)黑龍江省

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【圖文】：

圖２－１理性行為理論模型??

?論，不同的是計(jì)劃行為理論認(rèn)為個(gè)體行為還要受到除主觀因素和社會(huì)影響以外的其他變??量的影響。如圖２－２展示了計(jì)劃行為理論內(nèi)在各部分之間的作用關(guān)系。??行為態(tài)度??（?????（?主觀規(guī)范?行為意向—?實(shí)際彳丁為??感知行為控制???圖２－２計(jì)劃行為理論模型??由于是在理性行為理論基礎(chǔ)上提出了計(jì)劃行為理論，因此計(jì)劃行為理論的核心因素??也是行為主體在執(zhí)行某種行為時(shí)的意向。根據(jù)理性行為理論，個(gè)體采取實(shí)際行為的可能??性與其自身為了執(zhí)行某種行為而愿意嘗試的困難程度息息相關(guān)，而計(jì)劃行為理論提出只??有當(dāng)行為是在意愿控制（行為主體可以隨意決定執(zhí)行或不執(zhí)行某種行為）之下，行為意??向才能轉(zhuǎn)化為實(shí)際行為；但是，決定個(gè)體行為傾向的要素仍然是他們自身的評(píng)估和社會(huì)??群體壓力，它們會(huì)同感知行為控制一起作用于行為主體的行為動(dòng)機(jī)，三個(gè)要素既不同又??相互關(guān)聯(lián)。這些變量中，感知行為控制主要體現(xiàn)為行為主體在實(shí)際行為中的感知難易程??度以及行為主體過去的認(rèn)知和估計(jì)將遇見的阻礙；行為主體的背景等自身因素同樣作用??于主體實(shí)際行為的態(tài)度

其基本思路是用戶在使用信息技術(shù)時(shí)，會(huì)對(duì)新技術(shù)的有用性和易用性進(jìn)行綜??合評(píng)估，以了解新技術(shù)的能夠?qū)崿F(xiàn)自身的目的和實(shí)現(xiàn)目的的難易程度，進(jìn)行形成想使用??的態(tài)度，隨后產(chǎn)生使用意愿和行為，圖４－１展示了該模型的內(nèi)在聯(lián)系，可以發(fā)現(xiàn)行為受??到意愿的影響。目前國內(nèi)外學(xué)者將ＴＡＭ模型應(yīng)用于研宄和預(yù)測(cè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶行為，??大量實(shí)證研宄己證實(shí)該模型的有效性。??．感知有用性??外部變量＾使用態(tài)度?＞?行為意愿?》行為??感知易用性，??圖４－１技術(shù)接受模型??經(jīng)過分析原始的技術(shù)接受模型，可以發(fā)現(xiàn)對(duì)用戶的感知變量的設(shè)定應(yīng)用了感知有用??性和感知易用性兩個(gè)概念，這兩個(gè)概念作為變量可以直展示用戶對(duì)信息技術(shù)的感知需??要。模型中的感知有用性是指用戶通過對(duì)某項(xiàng)技術(shù)的使用，起到了對(duì)其工作效率的提升??效果；感知易用性是指用戶通過對(duì)某項(xiàng)技術(shù)使用所感受到的困難程度；對(duì)于模型中的外??部變量可以在很多方面得到體現(xiàn)，例如：使用操作系統(tǒng)帶來的結(jié)果、個(gè)體自身具備的特??征、群體所體現(xiàn)的特征、使用情景等。??－１９－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于TDM方法實(shí)踐對(duì)城市停車問題的若干思考[J]. 楊梅.  人民公交. 2017(07)
[2]基于TAM模型的微信平臺(tái)購物接受度實(shí)證研究[J]. 李瓊,李曉霞.  統(tǒng)計(jì)與決策. 2016(19)
[3]大型地下空間停車資源共享配置方法研究——以廣州珠江新城核心區(qū)地下空間為例[J]. 張偉,陳蕾,漆平.  華中建筑. 2016(10)
[4]共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀、模式及成因[J]. 汪明珠,尹昊智.  世界電信. 2016(03)
[5]“互聯(lián)網(wǎng)+”下共享停車管理的思考[J]. 何寰,程傳偉,胡曉偉.  交通科技. 2016(04)
[6]英國紐卡斯?fàn)柺型＼嚬芾聿呗约皩?duì)中國的啟示[J]. 季彥婕,韓婧,王煒.  城市交通. 2016(04)
[7]鼓勵(lì)城市機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施民營化的國內(nèi)外政策比較[J]. 李雪梅,許紅.  工業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇. 2016(03)
[8]共享經(jīng)濟(jì)類型、要素與影響:文獻(xiàn)研究的視角[J]. 楊帥.  產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)評(píng)論. 2016(02)
[9]大城市中心區(qū)停車尋位研究[J]. 劉婧,關(guān)宏志,賀玉龍,趙昕.  公路交通科技. 2016(01)
[10]城市中心區(qū)路外公共停車場(chǎng)停車選擇行為模型[J]. 唐伯明,曾超,劉唐志,陳堅(jiān).  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(06)



本文編號(hào)：3568080