為了研究網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車這一新興服務(wù)行業(yè)的合理營運(yùn)模式,在定性研究的基礎(chǔ)上利用有效的決策模型對不同運(yùn)營模式的實(shí)施效果展開量化分析,基于博弈論構(gòu)建了一種涉及網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車營運(yùn)四方博弈模型,即管理者（網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車營運(yùn)政策制定者）、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺、乘客和傳統(tǒng)出租車企業(yè)的Stackelberg博弈模型。該模型根據(jù)四方收益函數(shù)及負(fù)外部性成本函數(shù)構(gòu)建博弈各方的目標(biāo)函數(shù),通過對不同策略的執(zhí)行效果進(jìn)行定量分析,確定權(quán)衡多方利益并能夠達(dá)到博弈均衡的最優(yōu)管理策略。以廣州市為研究對象進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研,綜合調(diào)研獲取的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶數(shù)據(jù)和出租車相關(guān)營運(yùn)數(shù)據(jù),利用四方博弈模型,并結(jié)合交通與經(jīng)濟(jì)等多個(gè)層面的定性分析結(jié)果對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車幾種營運(yùn)模式中的博弈過程與結(jié)果進(jìn)行量化分析。結(jié)果顯示:網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車平臺采用"禁止私家車運(yùn)營+只允許預(yù)約（禁止巡游）"的運(yùn)營模式可以獲得較大的乘客收益;采用"禁止私家車運(yùn)營+允許專車巡游"運(yùn)營模式時(shí)傳統(tǒng)出租車企業(yè)可獲得較大的收益;而從社會綜合福利角度出發(fā),采用"允許私家車運(yùn)營+只允許預(yù)約（不可巡游）"的營運(yùn)模式為最優(yōu)策略。該四方Stackelberg博弈模型以及研究結(jié)果... 

【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(02)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

管理者、專車平臺、乘客和傳統(tǒng)出租車企業(yè)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于系統(tǒng)動力學(xué)的網(wǎng)約車準(zhǔn)入條件政策仿真研究[J]. 劉凱,李豫姣,李春發(fā),武洋.  公路交通科技. 2018(12)
[2]北京機(jī)動車環(huán)境外部成本的測算[J]. 周耀東,王嘉熙.  北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版). 2017(06)
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碩士論文
[1]基于出租車管制背景下的專車市場研究[D]. 詹藝.長安大學(xué) 2015
[2]基于博弈論的小城鎮(zhèn)交通管理政策研究[D]. 劉立立.華南理工大學(xué) 2015
[3]公共交通與小汽車出行成本對比研究[D]. 陳艷玲.南京林業(yè)大學(xué) 2009



本文編號：3087736