網(wǎng)約車(chē)是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物,如果仍沿襲傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中"駕馭"市場(chǎng)的監(jiān)管思路必有諸多不適。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)應(yīng)有與之相匹配的新監(jiān)管框架,即"政府監(jiān)管網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)監(jiān)管市場(chǎng)"的雙重監(jiān)管體系。該架構(gòu)將平臺(tái)企業(yè)視為監(jiān)管者納入體系,充分發(fā)揮平臺(tái)企業(yè)的作用與優(yōu)勢(shì),在市場(chǎng)的監(jiān)管上與政府相互配合,政府與平臺(tái)企業(yè)也能夠劃清監(jiān)管界限,二者相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。以雙重監(jiān)管為基礎(chǔ),分析了網(wǎng)約車(chē)政策的影響與實(shí)施效果,并對(duì)今后的發(fā)展提出了以下建議:政府管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)糾正監(jiān)管錯(cuò)位,放權(quán)平臺(tái)企業(yè);改良網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)管模式,完善平臺(tái)企業(yè)的連帶責(zé)任制度;謹(jǐn)防黑車(chē)"抬頭",影響地區(qū)安全;保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),避免牌照壟斷。 

【文章來(lái)源】：企業(yè)經(jīng)濟(jì). 2020,(02)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

平臺(tái)企業(yè)作為市場(chǎng)監(jiān)管者的優(yōu)勢(shì)與局限

雙重監(jiān)管體系指的是“政府監(jiān)管平臺(tái)企業(yè)，平臺(tái)企業(yè)監(jiān)管市場(chǎng)”雙重監(jiān)管架構(gòu)。在這個(gè)架構(gòu)中，對(duì)平臺(tái)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的監(jiān)管，以平臺(tái)企業(yè)為主、政府監(jiān)管為輔，顯現(xiàn)出平臺(tái)企業(yè)在監(jiān)管中的角色。同時(shí)，政府加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)企業(yè)的監(jiān)管，促使平臺(tái)企業(yè)能夠充分發(fā)揮監(jiān)管作用。1. 雙重監(jiān)管體系可以劃分邊界。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]出租車(chē)運(yùn)營(yíng)模式之爭(zhēng):北京模式或溫州模式[J]. 張?jiān)掠?劉志彪,葉林祥.  上海經(jīng)濟(jì)研究. 2012(12)
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本文編號(hào)：3007990