隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷深入、電子商務(wù)平臺(tái)的快速擴(kuò)展,我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模也在快速增長(zhǎng)。雖然目前生鮮電商具有較為良好的發(fā)展態(tài)勢(shì),但是由于生鮮品的易腐性質(zhì),損耗成本較高,需要在低溫的條件下進(jìn)行運(yùn)輸和存儲(chǔ),且對(duì)溫度條件要求較為苛刻,因而產(chǎn)生了高昂的冷鏈配送成本,制約著我國(guó)生鮮電商的進(jìn)一步發(fā)展。目前新興的“前置倉(cāng)”配送模式可以較好的解決這一難題。在靠近客戶的地方建立“前置倉(cāng)”,將生鮮品提前從城市配送中心運(yùn)至“前置倉(cāng)”,通過(guò)規(guī)模運(yùn)輸,攤銷冷鏈成本,在末端由“前置倉(cāng)”配送到需求點(diǎn)時(shí)采用時(shí)間冷鏈或者無(wú)源型冷藏保溫箱,降低冷鏈物流配送成本。但是,“前置倉(cāng)”配送模式是屬于二級(jí)分布式倉(cāng)儲(chǔ)體系,“前置倉(cāng)”環(huán)節(jié)增加了供應(yīng)鏈長(zhǎng)度,造成整個(gè)供應(yīng)鏈的控制和管理的難度加大。因此,科學(xué)合理地開(kāi)展生鮮電商“前置倉(cāng)”配送系統(tǒng)優(yōu)化研究,對(duì)“前置倉(cāng)”進(jìn)行合理布局,不僅能使生鮮電商企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本、提高自身物流配送能力和客戶服務(wù)滿意度,還能為解決我國(guó)生鮮電商冷鏈物流成本高居不下的問(wèn)題提供一定的參考。本文以生鮮電商“前置倉(cāng)”配送模式為研究對(duì)象,首先界定了“前置倉(cāng)”的概念,分析總結(jié)了生鮮電商“前置倉(cāng)”模式的配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)作流程,通過(guò)與現(xiàn)有配送模式和現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比,分析“前置倉(cāng)”配送模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。為了能更好地反映生鮮電商“前置倉(cāng)”配送系統(tǒng)的實(shí)際情況,本文對(duì)生鮮電商“前置倉(cāng)”配送系統(tǒng)的特征進(jìn)行分析,即生鮮品具有易腐性質(zhì)、消費(fèi)者的即時(shí)性需求以及消費(fèi)者需求的隨機(jī)不確定性等特征;并對(duì)生鮮電商“前置倉(cāng)”配送系統(tǒng)優(yōu)化的決策要素進(jìn)行分析,即選址—分配、庫(kù)存控制、車輛路徑和服務(wù)時(shí)間等決策要素,發(fā)現(xiàn)各決策要素之間相互關(guān)聯(lián)相互影響。因此,生鮮電商“前置倉(cāng)”配送系統(tǒng)優(yōu)化時(shí)應(yīng)從多層次集成角度進(jìn)行決策,并基于此,構(gòu)建了生鮮電商“前置倉(cāng)”配送系統(tǒng)選址—庫(kù)存—路徑集成優(yōu)化的總體框架。本文在考慮了客戶需求的隨機(jī)不確定性、客戶服務(wù)時(shí)間窗、生鮮品變質(zhì)率等影響因素下,構(gòu)建了隨機(jī)需求下帶軟時(shí)間窗的生鮮電商“前置倉(cāng)”配送系統(tǒng)選址—庫(kù)存—路徑集成優(yōu)化模型,設(shè)計(jì)了遺傳算法和黃金分割算法對(duì)模型求解。并根據(jù)實(shí)際情況,構(gòu)造測(cè)試案例,對(duì)W生鮮電商企業(yè)在武漢市江漢區(qū)的“前置倉(cāng)”布局和配送系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行實(shí)證研究,與第三方物流配送方案產(chǎn)生的成本進(jìn)行了比較,并分析了重要參數(shù)變化對(duì)配送系統(tǒng)成本的影響,結(jié)果表明,“前置倉(cāng)”配送模式具有較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,并且驗(yàn)證了本文構(gòu)建的模型和算法的可行性和穩(wěn)定性,可為該生鮮電商企業(yè)“前置倉(cāng)”的布局以及相關(guān)企業(yè)配送系統(tǒng)優(yōu)化決策提供科學(xué)合理的理論依據(jù)。
【學(xué)位單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F724.6;F259.27
【部分圖文】：

圖 2-1 生鮮電商“前置倉(cāng)”模式配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖生鮮電商的配送具有小批量多批次的特點(diǎn)，且其高損耗、高冷鏈成本和“后一公里”的“保鮮”特點(diǎn)，對(duì)配送要求比較高。因此，冷鏈配送的網(wǎng)絡(luò)半不能太大，否則成本太高。在解決最后一公里配送的問(wèn)題上，目前大部分生電商企業(yè)采取在靠近消費(fèi)者的一端布置線下門(mén)店方式。但是其實(shí)踐并沒(méi)有達(dá)預(yù)期的效果。例如，順豐前期在社區(qū)布置了順豐嘿客，之后嘿客與優(yōu)選聯(lián)手打造社區(qū) O到現(xiàn)在的順豐優(yōu)選實(shí)體店，雖然比早期嘿客店的“只能看不能買(mǎi)”，商品種類富了很多，店鋪依舊有收寄快件功能，但并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果；或者天天家采取的“門(mén)店+倉(cāng)庫(kù)”，由于線下體驗(yàn)店貨物頻繁進(jìn)出，影響用戶購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)后來(lái)統(tǒng)一被“倉(cāng)庫(kù)”替代。又或者很多生鮮電商采取與便利店合作的模式，例如愛(ài)鮮蜂的“小賣(mài)部后一公里配送”，多點(diǎn)與物美超市合作，采取前店后倉(cāng)的模式等，這種模式雖了縮短生鮮產(chǎn)品從出倉(cāng)到抵達(dá)用戶的距離，能夠較好地解決“最后一公里”“

4）消費(fèi)者生成訂單環(huán)節(jié)。消費(fèi)者根據(jù)需求，在生鮮電商平臺(tái)上挑選商品，下單并選擇配送時(shí)間，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)收到的商品不滿意時(shí)，可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)申請(qǐng)退貨，“前置倉(cāng)”的工作人員對(duì)被退回的商品進(jìn)行驗(yàn)收，將完好無(wú)損的商品進(jìn)行重新包裝入庫(kù)，若商品腐壞，則進(jìn)行廢棄處理。

從圖 2-3 可知，現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有兩種，一種是“供應(yīng)商—配送中心—消費(fèi)者”，即自營(yíng)物流和自營(yíng)+第三方物流模式的配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是“供應(yīng)商—（線下店/便利店/自提柜）消費(fèi)者”，即自營(yíng)+O2O 線下實(shí)體店/便利店/社區(qū)自提柜+消費(fèi)者自提/送貨上門(mén)對(duì)應(yīng)的配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2.4.2 “前置倉(cāng)”配送模式的優(yōu)勢(shì)分析由上文分析可知，目前生鮮電商物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要有兩種，這兩種配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中都有三級(jí)節(jié)點(diǎn)，“前置倉(cāng)”配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)有四級(jí)，即“供應(yīng)商—配送中心—前置倉(cāng)—消費(fèi)者”，見(jiàn)圖 2-4。本文將“前置倉(cāng)”配送模式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有配送模式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，分析“前置倉(cāng)”配送模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，見(jiàn)表 2-1。
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本文編號(hào)：2861618