以"八縱八橫"高鐵網(wǎng)絡為例,借助ArcGIS柵格分析法構建全國31個中心城市日可達性、加權平均旅行時間與可達性系數(shù)等指標,對比分析了中國現(xiàn)狀及規(guī)劃高鐵對城市等時圈及可達性的影響。結果表明:等時圈在空間上以"中心一外圍"模式沿著高鐵線路延伸,預計"八縱八橫"高鐵網(wǎng)絡全部建成以后,相鄰中心城市(除烏魯木齊、拉薩外)3小時圈連接形成緊密的網(wǎng)狀;規(guī)劃高鐵對沿線城市等時圈及可達性的影響顯著且差異明顯,其對西部地區(qū)的影響最大,中部次之,東部最小;加權平均旅行時間在空間上呈現(xiàn)顯著的等級差異化和空間集聚化特征,其最優(yōu)區(qū)域將向西部拓展;除烏魯木齊、拉薩外,其余城市可達性水平在空間上趨向均衡化。

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