新世紀以來,交通運輸、倉儲和郵政業(yè)取得了較快的發(fā)展。與此同時,該行業(yè)的經(jīng)濟活動對能源環(huán)境問題帶來的負向影響日益凸顯。因此,研究能源環(huán)境約束下交通運輸、倉儲和郵政業(yè)TFP的變動及收斂性對于促進該部門的綠色發(fā)展意義重大。鑒于此,本文將能源環(huán)境因素引入交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)率的分析框架,利用Global Malmquist(GM)指數(shù)、Global Malmquist-Luenberge(GML)指數(shù)法,分別測度出2000—2015年中國30個省(市、區(qū))交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的傳統(tǒng)TFP與綠色TFP,并分別對全國及分區(qū)域交通運輸、倉儲和郵政業(yè)TFP進行系統(tǒng)考察。以此為基礎,本文采用收斂方法對兩種類型TFP進行趨同性研究。得到的結(jié)論如下:(1)中國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的傳統(tǒng)TFP與環(huán)境TFP均呈上升態(tài)勢,且不引入能源環(huán)境因素會導致該行業(yè)TFP的高估。同時,中國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)兩種類型TFP增長的主要源泉均為技術(shù)效率。(2)中國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)兩種類型TFP均存在顯著的區(qū)域和省際異質(zhì)性。σ收斂檢驗結(jié)果表明,中國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)兩類TFP的地區(qū)差異在總體上不斷擴大。(3)β收斂檢驗發(fā)現(xiàn),全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)兩種類型TFP同時存在絕對β趨同與條件β趨同,即該行業(yè)TFP初始水平較低的地區(qū)呈現(xiàn)更高的TFP增長速度,且各地區(qū)朝向自身的穩(wěn)態(tài)水平趨近。(4)勞動生產(chǎn)率與投資比率分別對交通運輸、倉儲和郵政業(yè)TFP具有顯著的正向和負向影響。經(jīng)濟增長速度對全國及不同地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)TFP的影響不相一致。能源消費結(jié)構(gòu)僅對北部沿海等東部地區(qū)的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)TFP具有顯著的正向影響。
【學位單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F512;F614;F259.2
【部分圖文】：

圖 4-1 全國以及三大區(qū)域交通運輸、倉儲和郵政業(yè)傳統(tǒng) TFP 變異系數(shù)注：作者基于前文測算得出的指數(shù)繪制得出。表 4-1、圖 4-1 呈現(xiàn)了中國整體及東、中、西三大區(qū)域交通運輸、倉儲和業(yè)傳統(tǒng) TFP 的σ 收斂特征。從全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)傳統(tǒng) TFP 變異的變化情況來看，樣本期間內(nèi)，全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的傳統(tǒng) TFP

圖 4-2 八大經(jīng)濟區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)傳統(tǒng) TFP 變異系數(shù)注：作者基于前文測算得出的指數(shù)繪制得出。郵政業(yè)傳統(tǒng) TFP 變異系數(shù)同樣呈現(xiàn)增長的走勢，即不存在σ 收斂。大多數(shù)區(qū)（北部沿海、長江中游、黃河中游、東部沿海、南部沿海、西北地區(qū)）內(nèi)省份交通運輸、倉儲和郵政業(yè)傳統(tǒng) TFP 指數(shù)的差異在不斷增大。需要注意

全國以及三大區(qū)域交通運輸、倉儲和郵政業(yè)環(huán)境TFP變異系數(shù)注：作者基于前文測算得出的指數(shù)繪制得出

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本文編號：2833810