全球化時(shí)代引發(fā)了人們對(duì)“流空間”及流要素的高度關(guān)注,交通網(wǎng)絡(luò)成為支撐全球化發(fā)展,促進(jìn)跨國(guó)資本、貿(mào)易、人員、產(chǎn)品流動(dòng)的重要系統(tǒng)。渤海海峽跨海通道是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈乃至我國(guó)東部沿海地區(qū)重要的戰(zhàn)略通道,對(duì)區(qū)際物流交流、城市群一體化發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。本研究基于“流空間”理論視角,將物流空間與渤海通道建設(shè)相關(guān)聯(lián),以通道建成前后山東半島、遼東半島城市群的物流空間差異性特征為主線,在不斷拓展和深化“流空間”理論內(nèi)容譜系的同時(shí),揭示樞紐交通工程對(duì)城市群要素流動(dòng)的異質(zhì)響應(yīng),有望為渤海通道建設(shè)的研究論證提供參考。本研究分5章內(nèi)容:首章緒論重點(diǎn)介紹研究開(kāi)展的背景意義、所借鑒的基本理論及研究區(qū)概況,系統(tǒng)梳理“流空間”及流要素、物流空間網(wǎng)絡(luò)、跨江海通道等國(guó)內(nèi)外研究成果,為本研究的順利開(kāi)展提供了理論和實(shí)踐指導(dǎo)。此外,對(duì)文章技術(shù)路線和研究方案進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)。第2章闡述文章所運(yùn)用的綜合研究方法,涉及渤海通道建成前后城市群公路、鐵路交通可達(dá)性測(cè)度,輸出物流量指數(shù)模型構(gòu)建以及社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法的綜合運(yùn)用。厘清本章節(jié)內(nèi)容直接決定了城市群物流空間差異性結(jié)果的真實(shí)性和可信度。第3章、第4章是本研究的重點(diǎn)章節(jié),以山東半島、遼東半島城市群18個(gè)地市之間的物流相互交流量為基礎(chǔ),強(qiáng)化對(duì)要素“流動(dòng)性”“有向性”及“關(guān)系”特征的探討,借助交通可達(dá)性、點(diǎn)中心性、最大聯(lián)系流及網(wǎng)絡(luò)密度方法,分別對(duì)渤海通道建成前后城市群公路、鐵路物流空間開(kāi)展研究,發(fā)現(xiàn):(1)渤海通道建設(shè)對(duì)交通可達(dá)性的影響主要集中在山東半島、遼東半島城市群的頂端地區(qū),對(duì)距離通道遠(yuǎn)端城市甚至產(chǎn)生通道不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象;(2)渤海通道建成后產(chǎn)生經(jīng)行通道的物流交流,物流空間格局因此發(fā)生根本變革。城市群內(nèi)部物流交流量遠(yuǎn)高于省際交流量,渤海通道建設(shè)特別強(qiáng)化大連對(duì)山東半島及煙臺(tái)、青島、濰坊等對(duì)遼東半島的物流輻射能力,同時(shí)保持了物流集聚、輻射的互惠性。經(jīng)行通道的最大聯(lián)系流格局較為復(fù)雜,大連-煙臺(tái)-青島的公路物流主軸基本形成;(3)渤海通道建成前后物流空間網(wǎng)絡(luò)密度發(fā)生變化,2050年繼續(xù)借助陸路交通的物流交流量仍占主導(dǎo),經(jīng)行通道的物流交流主要發(fā)生在大連、青島、煙臺(tái)、濰坊等局部重點(diǎn)城市之間,普通地市的物流交流在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中逐漸“邊緣化”。第5章結(jié)論與展望,指出“流空間”理論及SNA方法在流要素空間格局分析上的優(yōu)勢(shì),并歸納總結(jié)交通可達(dá)性及物流在“節(jié)點(diǎn)”“聯(lián)系”“網(wǎng)絡(luò)”等方面的異質(zhì)性特征。最后對(duì)文章的創(chuàng)新性及今后應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了討論。
【學(xué)位單位】：魯東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F299.27;F259.27

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2808471