【摘要】：近年來,我國同城快遞發(fā)展迅猛,其配送模式主要是通過電動車、小貨車等運輸工具在城市內(nèi)進行配送,但是城市交通普遍存在擁堵、受雨雪天氣影響大等弊端,極大地影響了配送時效。地下物流作為解決傳統(tǒng)交通問題的新思路,在國際上已成功應(yīng)用,本文創(chuàng)新性地利用城市內(nèi)的地鐵設(shè)計同城快遞配送網(wǎng)絡(luò),對解決我國大型城市同城配送問題具有重要意義。本文首先進行同城配送轉(zhuǎn)運中心選址,將地鐵的主要站點作為地面與地下交通系統(tǒng)銜接的轉(zhuǎn)運中心,通過構(gòu)建城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),分析網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征,利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論選擇同城配送轉(zhuǎn)運中心的評價指標,并利用AHP方法計算各個評價指標的權(quán)重,采用逼近理想解排序模型(TOPSIS)對各站點進行重要性綜合評價,確定備選轉(zhuǎn)運中心,再結(jié)合城市物流量分布特征,構(gòu)建同城配送轉(zhuǎn)運中心選址模型,確定最終的同城配送轉(zhuǎn)運中心。然后,本文對同城快遞配送路徑進行優(yōu)化,將城市內(nèi)的長距離干線配送通過地鐵運輸完成,收取和派送兩個環(huán)節(jié)仍采用傳統(tǒng)的地面運輸,本文考慮收、派兩個環(huán)節(jié)均存在時間窗要求,并且干線運輸存在發(fā)車頻次,建立了以最小化總體配送時間為目標的路徑優(yōu)化模型,并設(shè)計遺傳算法進行求解。最后,本文以上海市為例進行了實證分析,科學設(shè)計了上海地鐵同城配送網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運中心以及總時間最短的收派路徑。
【圖文】：

上海地鐵網(wǎng)絡(luò)示意圖

北京地鐵網(wǎng)絡(luò)示意圖
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F259.27

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本文編號：2672443