<正>水運自古以來一直是低成本、遠距離開展大宗貿(mào)易的主要途徑,在中國近現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中也發(fā)揮了基礎性的作用,不僅承擔了全國貨運周轉(zhuǎn)量的一半以上,更通過港口、航道等水運基礎設施建設產(chǎn)業(yè)(簡稱"水運建設產(chǎn)業(yè)")帶動了港口及其腹地的經(jīng)濟增長�，F(xiàn)代中國水運建設產(chǎn)業(yè)誕生于近代外來影響下的津滬水運建設機構,壯大于計劃經(jīng)濟時期獨立自主的工業(yè)體系建設,崛起于改革開放時期的制度變遷和比較優(yōu)勢釋放,經(jīng)歷了官督洋辦、公益法人、事業(yè)單位、國營企業(yè)、國有股份公司、國有跨國集團等多種治理結構與經(jīng)營模式的制度變遷,并最終通過由低端到高端的多種創(chuàng)新形式實現(xiàn)了技術水平和經(jīng)濟績效的跨越式發(fā)展。如今中國交通建設集團下屬的多家航務工程局、航道局和科研設計單位,繼承了歷史遺產(chǎn),構成了行業(yè)主體。本文在中交集團大量一手檔案和口述資料的基礎上,研究了近現(xiàn)代水運建設產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的歷史脈絡和變遷規(guī)律。

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