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金融視角下國際干散貨航運市場計量經(jīng)濟分析

發(fā)布時間:2017-05-23 08:25

  本文關(guān)鍵詞:金融視角下國際干散貨航運市場計量經(jīng)濟分析,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。


【摘要】:近年來,航運金融對于航運界的影響越來越受到關(guān)注。由于航運業(yè)本身屬于資金密集型行業(yè),所以航運與金融相伴而生,有著密不可分的重要關(guān)系,金融服務業(yè)能夠?qū)竭\業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的促進作用。而在航運金融方面,船舶融資是占有份額最大的一部分。由此可見,船舶融資對于航運市場也必然有著重要的影響,尤其是當前大量的熱錢涌入航運市場。所以,研究船舶融資對于航運市場的影響就尤為重要。 之前學者對于航運市場運價的研究大多數(shù)只停留在分析國際貿(mào)易和經(jīng)濟對其影響層面上,或者理論上分析船舶融資對于航運市場有影響,很少有將船舶融資放入模型中進行研究的,而本文分析總結(jié)前人研究的結(jié)論,并推陳出新的將船舶融資額融入到BDI指數(shù)預測中。 首先,對本文的研究背景、意義及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行了評析,在此進出上提出了本文的研究思路與內(nèi)容。 其次,對國際干散貨航運市場及其需求和供給的影響因素進行了分析,然后概述了船舶融資市場的現(xiàn)狀及發(fā)展,之后對航運市場與船舶融資市場間的關(guān)系進行了分析。 最后,在對協(xié)整理論與誤差修正模型的分析基礎上,對國際干散貨運價指數(shù)進行了實證分析,得出船舶融資額在短期內(nèi)對航運市場運價指數(shù)的影響不大,而在長期內(nèi)對航運市場運價指數(shù)有一定的抑制作用。之后為驗證模型的準確性,本文對運價指數(shù)模型做了全面的診斷和檢驗。并對考慮船舶融資因素前后的模型預測精度進行了對比,驗證了將船舶融資因素加入到模型中是具有理論與實際的意義。
【關(guān)鍵詞】:BDI指數(shù) 船舶融資 計量經(jīng)濟模型 誤差修正模型
【學位授予單位】:大連海事大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2014
【分類號】:F552
【目錄】:
  • 摘要5-6
  • ABSTRACT6-7
  • 目錄7-9
  • 第1章 緒論9-18
  • 1.1 研究背景及研究意義9-10
  • 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述10-15
  • 1.2.1 船舶融資市場的研究10-11
  • 1.2.2 計量經(jīng)濟模型在航運市場分析中的應用研究11-15
  • 1.3 本文研究內(nèi)容及技術(shù)路線15-18
  • 1.3.1 研究內(nèi)容15
  • 1.3.2 研究技術(shù)路線15-18
  • 第2章 國際干散貨航運市場與船舶融資市場概述18-32
  • 2.1 國際干散貨航運市場分析18-23
  • 2.1.1 國際干散貨航運市場的構(gòu)成及基本形態(tài)18-19
  • 2.1.2 國際干散貨航運市場需求19-20
  • 2.1.3 國際干散貨航運市場供給20-21
  • 2.1.4 國際干散貨航運市場運價指數(shù)21-23
  • 2.2 船舶融資市場分析23-31
  • 2.2.1 船舶融資的定義23
  • 2.2.2 船舶融資的形式23-27
  • 2.2.3 船舶融資的影響因素分析27-31
  • 2.3 船舶融資市場與航運市場的關(guān)系31-32
  • 第3章 干散貨運價指數(shù)ECM模型建模策略32-39
  • 3.1 影響干散貨運價指數(shù)的主要變量分析32-33
  • 3.1.1 干散貨貿(mào)易量32
  • 3.1.2 新造船價格和二手船價格32
  • 3.1.3 船舶融資額32-33
  • 3.2 誤差修正模型主要建模步驟33-39
  • 3.2.1 變量識別與分析33
  • 3.2.2 平穩(wěn)性檢驗33-35
  • 3.2.3 協(xié)整分析35-36
  • 3.2.4 誤差修正模型分析的主要步驟36-39
  • 第4章 干散貨運價指數(shù)的ECM模型分析39-52
  • 4.1 數(shù)據(jù)收集與分析39-40
  • 4.1.1 數(shù)據(jù)來源39
  • 4.1.2 與新造船報價相關(guān)的問題39-40
  • 4.1.3 數(shù)據(jù)對數(shù)處理40
  • 4.2 模型設定40-44
  • 4.2.1 單位根檢驗40-42
  • 4.2.2 協(xié)整檢驗42-44
  • 4.3 誤差修正模型及其檢驗結(jié)果44-47
  • 4.3.1 BDI指數(shù)模型分析44-46
  • 4.3.2 模型診斷檢驗46-47
  • 4.4 BDI指數(shù)模擬預測及效果評價47-52
  • 4.4.1 BDI指數(shù)模擬預測47-49
  • 4.4.2 考慮船舶融資因素前后預測效果對比49-52
  • 第5章 結(jié)論及展望52-54
  • 參考文獻54-57
  • 致謝57

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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2 張立楠;;船舶融資簡析[J];船舶物資與市場;2006年05期

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4 趙淑洲;;船舶的買賣與融資——淺論船舶融資轉(zhuǎn)向資本市場[J];廣東造船;2007年01期

5 楊靳;;BDI指數(shù)巨幅波動原因分析[J];航海技術(shù);2011年01期

6 劉瑋;;國外船舶融資租賃相關(guān)經(jīng)驗[J];中國海事;2011年04期

7 徐天芳,尚作斌,解東;影響航運市場的要素之分析[J];世界海運;2002年01期

8 江洋;航運市場預測[J];世界海運;2005年01期

9 陳靜;杜鵬;;金融危機后船舶投資新趨勢[J];世界海運;2011年06期

10 陳言誠;;國際干散貨航運市場分析[J];科技致富向?qū)?2012年14期


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本文編號:387385

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