作為國內(nèi)首個懸掛式單軌試驗線項目,中車四方股份懸掛式單軌試驗線通過產(chǎn)學研聯(lián)合科研攻關(guān),解決了懸掛式單軌在國內(nèi)應用的一系列技術(shù)難題,創(chuàng)新了試驗線的設(shè)計思路與理念。本文對項目的主要技術(shù)標準與功能定位、總體布局方案、土建工程設(shè)計、組裝靜調(diào)工藝、運營監(jiān)測方案等進行了全面的總結(jié):(1)試驗線定位為車輛的輔助研發(fā)、出廠前靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試的綜合平臺。(2)基于試驗線功能需求,結(jié)合現(xiàn)場條件,通過多方案比選最終確定了優(yōu)化的總體布局方案。(3)確定了各種建筑限界以及限界加寬值,尤其是在道岔區(qū)段;創(chuàng)新了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,尤其在墩梁連接方案較德國方案有大幅提升;設(shè)計了可同時滿足兩種不同轉(zhuǎn)向架運營條件的倒T形轍叉道岔方案。(4)針對組裝靜調(diào)工藝流程,設(shè)計了專用調(diào)拉車以及檢修作業(yè)平臺。(5)根據(jù)懸掛式單軌的軌道梁、道岔梁等結(jié)構(gòu)特點,設(shè)計了運營狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),可實時觀測結(jié)構(gòu)的振動、變形與外部環(huán)境參數(shù)。

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 概述
2 主要技術(shù)標準與功能定位
    2.1 主要技術(shù)標準
    2.2 功能定位與功能需求
3 總體布局方案
    3.1 確定總體布局的基本原則
    3.2 總體布局方案
4 土建工程設(shè)計
    4.1 限界
    4.2 橋梁
    4.3 道岔
5 組裝靜調(diào)工藝
    5.1 工藝總體布置
        (1)落車
        (2)稱重
        (3)列車編組
        (4)靜調(diào)試驗
        (5)限界檢查
    5.2 檢修作業(yè)平臺
6 運營監(jiān)測方案
7 結(jié)束語



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