近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)水平的逐步提高,國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量急劇上升,但與此同時(shí),交通事故頻發(fā)、城市道路擁擠、尾氣與噪音污染等問(wèn)題日趨嚴(yán)峻。在此形勢(shì)下,智能交通系統(tǒng)成為緩解與改善以上道路問(wèn)題的最佳方案。其中,車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)在智能交通領(lǐng)域具有舉足輕重的地位,能夠全方位、準(zhǔn)確、高效的對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行管控,最終達(dá)到車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度的目的。根據(jù)實(shí)際需求,本文設(shè)計(jì)了一款基于車(chē)載定位終端的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)將能夠?qū)崟r(shí)、高效的獲取與分析監(jiān)控車(chē)輛行駛狀態(tài)信息并呈現(xiàn)在車(chē)輛監(jiān)控管理平臺(tái)上;本文對(duì)系統(tǒng)傳輸部分采用TEA算法進(jìn)行了加密設(shè)計(jì)并解決了車(chē)載終端遠(yuǎn)程程序升級(jí)過(guò)程中信號(hào)中斷對(duì)終端帶來(lái)的不利影響的問(wèn)題,同時(shí)在車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)模塊構(gòu)建了車(chē)輛里程數(shù)、車(chē)輛速度統(tǒng)計(jì)算法為車(chē)輛調(diào)度管理部門(mén)提供數(shù)據(jù)支持。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:1)北斗/GPS車(chē)載定位終端。該終端實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)采集,終端硬件電路設(shè)計(jì)方面由供電電路、MCU模塊、衛(wèi)星定位模塊、GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊、語(yǔ)音提示模塊、ODB接口電路等硬件電路組成。2)系統(tǒng)遠(yuǎn)程傳輸部分。論述了在該系統(tǒng)傳輸部分設(shè)計(jì)中為何采用GPRS的作為通訊方式,并說(shuō)明GPRS無(wú)線通訊加密必要性... 

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題來(lái)源與選題依據(jù)
    1.2 課題背景與研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
        1.3.1 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
        1.3.2 智能交通系統(tǒng)
    1.4 車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)在應(yīng)用上存在的問(wèn)題
    1.5 本文研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu)安排
第二章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案
    2.1 系統(tǒng)需求分析
    2.2 系統(tǒng)總體實(shí)現(xiàn)方案
    2.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.3.1 北斗/GPS車(chē)載終端
        2.3.2 遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)
        2.3.3 車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 車(chē)載終端設(shè)計(jì)
    3.1 終端硬件電路整體設(shè)計(jì)方案
    3.2 主控模塊芯片選型
    3.3 定位芯片性能及電路設(shè)計(jì)
        3.3.1 定位模塊芯片性能
        3.3.2 NMEA0183協(xié)議
        3.3.3 定位模塊電路設(shè)計(jì)
    3.4 電源模塊設(shè)計(jì)
        3.4.1 車(chē)載終端供電電路設(shè)計(jì)
        3.4.2 通訊模塊供電電路設(shè)計(jì)
        3.4.3 主控制器供電電路設(shè)計(jì)
    3.5 GPRS模塊選型及電路設(shè)計(jì)
        3.5.1 GPRS模塊芯片選型
        3.5.2 GPRS模塊電路設(shè)計(jì)
    3.6 OBD模塊電路設(shè)計(jì)
    3.7 語(yǔ)音模塊設(shè)計(jì)
    3.8 本章小結(jié)
第四章 無(wú)線傳輸部分設(shè)計(jì)
    4.1 GPRS數(shù)據(jù)收發(fā)
    4.2 車(chē)載終端遠(yuǎn)程程序
        4.2.1 車(chē)載終端遠(yuǎn)程程序升級(jí)的必要性
        4.2.2 IAP技術(shù)原理
    4.3 雙鏈路設(shè)計(jì)
    4.4 TEA加密算法設(shè)計(jì)
    4.5 斷點(diǎn)續(xù)傳
    4.6 遠(yuǎn)程升級(jí)結(jié)果分析
    4.7 本章小結(jié)
第五章 車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)核心部分設(shè)計(jì)
    5.1 系統(tǒng)基本技術(shù)與架構(gòu)
        5.1.1 MVVC架構(gòu)分析
        5.1.2 WPF特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)
        5.1.3 平臺(tái)開(kāi)發(fā)環(huán)境
    5.2 地圖腳本應(yīng)用程序設(shè)計(jì)
    5.3 表與視圖的設(shè)計(jì)
    5.4 里程數(shù)統(tǒng)計(jì)算法設(shè)計(jì)
        5.4.1 里程數(shù)統(tǒng)計(jì)建模
        5.4.2 里程數(shù)統(tǒng)計(jì)存儲(chǔ)過(guò)程設(shè)計(jì)
        5.4.3 里程數(shù)統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
第六章 系統(tǒng)測(cè)試與運(yùn)行
    6.1 車(chē)載終端組裝效果
    6.2 車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)行效果
        6.2.1 軟件啟動(dòng)與主界面功能
        6.2.2 實(shí)時(shí)定位與歷史軌跡回放
        6.2.3 車(chē)輛注冊(cè)管理
        6.2.4 里程統(tǒng)計(jì)分析
        6.2.5 速度統(tǒng)計(jì)分析
        6.2.6 系統(tǒng)用戶設(shè)置
    6.3 本章小結(jié)
第七章 總結(jié)與展望
    7.1 總結(jié)
    7.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A (攻讀碩士期間發(fā)表的論文)
附錄B (攻讀碩士期間申請(qǐng)的軟件著作權(quán))


【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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