本文首先給出了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概念,分析了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素,給出了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是否合理的評(píng)價(jià)指標(biāo);研究了我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展演變規(guī)律,即運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變的原因可分為外因和內(nèi)因兩部分。外因是由外部社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的演變所引起,而內(nèi)因則是由各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)所決定。在各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特性保持基本穩(wěn)定的情況下,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變的原因主要來(lái)自于外部環(huán)境。當(dāng)然,運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的改善同樣也能引起運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變。然后,對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸區(qū)域進(jìn)行了劃分,主要?jiǎng)澐至藮|北、華北、華中、華東、華南、西北、西南七大一級(jí)運(yùn)輸區(qū)域,通過(guò)交通區(qū)域特征的宏觀性評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算及對(duì)比,發(fā)現(xiàn)了我國(guó)區(qū)域交通運(yùn)輸在結(jié)構(gòu)方面的一些問(wèn)題,并對(duì)主要問(wèn)題的產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)之上,依據(jù)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是否合理的評(píng)價(jià)原則中的需求導(dǎo)向原則和適應(yīng)性原則,以西南區(qū)域?yàn)槔?提出了區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化思路;依據(jù)協(xié)調(diào)發(fā)展原則,提出了區(qū)域間交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化思路;最后,站在交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度,提出了我國(guó)區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的總的目標(biāo),即要構(gòu)建高效節(jié)能的資源節(jié)約型的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究思路及主要研究?jī)?nèi)容
        1.2.1 研究思路
        1.2.2 主要研究?jī)?nèi)容
第二章 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)概述
    2.1 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)概念
    2.2 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素
        2.2.1 自然條件
        2.2.2 經(jīng)濟(jì)狀況
        2.2.3 科技進(jìn)步
        2.2.4 國(guó)家政策
        2.2.5 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性
    2.3 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是否合理的評(píng)價(jià)原則
第三章 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展演變規(guī)律
    3.1 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變機(jī)制
    3.2 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變規(guī)律
        3.2.1 世界各國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變一般規(guī)律
        3.2.2 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變?cè)蚍治?br>第四章 交通運(yùn)輸區(qū)域分布特性及資源消耗
    4.1 我國(guó)交通運(yùn)輸區(qū)域劃分
        4.1.1 運(yùn)輸區(qū)域的內(nèi)涵特征及定義
        4.1.2 運(yùn)輸區(qū)域的劃分
    4.2 交通運(yùn)輸區(qū)域分布特性
        4.2.1 指標(biāo)設(shè)置和選取
        4.2.2 指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取和計(jì)算對(duì)比
        4.2.3 結(jié)論和啟示
    4.3 交通運(yùn)輸業(yè)資源消耗
        4.3.1 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)土地的占用
        4.3.2 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)能源的消耗
第五章 區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的必要性
    5.1 存在的主要問(wèn)題
    5.2 原因分析
    5.3 優(yōu)化的必要性
第六章 區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化思路
    6.1 區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化措施
        6.1.1 西南區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
        6.1.2 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施
    6.2 區(qū)域間交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化措施
        6.2.1 優(yōu)化措施——構(gòu)建區(qū)域間運(yùn)輸通道
        6.2.2 區(qū)域間運(yùn)輸通道構(gòu)建的方法
    6.3 構(gòu)建高效節(jié)能的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
        6.3.1 基本思路
        6.3.2 各種交通運(yùn)輸方式合理分擔(dān)率模型
        6.3.3 模型參數(shù)及分析
結(jié)束語(yǔ)
    1.本文主要觀點(diǎn)及結(jié)論
    2.有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]資源緊缺型社會(huì)的綜合交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J]. 陳帥,孫有望.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2007(04)
[2]城市型綜合運(yùn)輸樞紐的內(nèi)涵及規(guī)劃理念[J]. 程世東.  綜合運(yùn)輸. 2007(04)
[3]關(guān)于交通資源優(yōu)化配置的幾個(gè)問(wèn)題[J]. 張寧.  綜合運(yùn)輸. 2007(01)
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[6]運(yùn)輸通道內(nèi)運(yùn)輸方式布局探討[J]. 袁婧.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2006(04)
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博士論文
[1]綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析[D]. 彭輝.長(zhǎng)安大學(xué) 2006

碩士論文
[1]我國(guó)道路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略研究[D]. 鄒海波.長(zhǎng)安大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3629168