隨著經(jīng)濟發(fā)展水平和人們生活水平的不斷提高,特別是在經(jīng)濟高速發(fā)展的中東部地區(qū),家庭汽車擁有量、自駕汽車出行量不斷攀升,為滿足部分地區(qū)交通量不斷增長的需要,對現(xiàn)有高速公路進行拓寬改建顯得很有必要。而基于我國土地資源相對缺乏的現(xiàn)狀,相對于新建高速公路,在原路基礎上進行拓寬擴建更能充分利用原有資源、減少建設用地、縮短建設周期。所以,目前我國高速公路除了新建線路里程高速增長外,對原有線路的改擴建也是一大亮點；甚至在不久的將來,改擴建工程將成為高速公路建設的主流。針對在高速公路體系下對高速公路改擴建決策局限性等難題,本文分別從主要交通運輸方式經(jīng)濟技術特征、區(qū)域交通網(wǎng)絡規(guī)劃方法及高速公路改擴建影響因素三個方面提出了在高速公路改擴建中進一步落實綜合交通運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的方針,主要有以下三個方面的研究成果：首先,針對目前主要交通運輸方式未能合理配置的現(xiàn)狀,提出了在鐵路、公路、水路、航空、管道等主要交通方式協(xié)同考慮的綜合交通運輸體系下進行高速公路改擴建決策。其次,針對目前高速公路改擴建量化決策缺乏的情況,構(gòu)建了以廣義費用最�。�,區(qū)域網(wǎng)絡系統(tǒng)的總阻抗最小、網(wǎng)絡連接度最大）為上層模型目標函數(shù),以公眾出行時間... 

【文章來源】：廣西大學廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

影響K域示意圖5.3線路網(wǎng)絡現(xiàn)狀5-3項S


本文編號：3571628