隨著我國宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展和消費升級,汽車正快速進(jìn)入家庭。尤其是進(jìn)入2000年以后,全國汽車銷量突破200萬輛,共銷售209萬輛,2001年²010年的10年間,我國汽車市場維持年均24%的增長速度,銷售量由237萬輛增長為1806萬輛,并于2009年超越美國成為世界第一大汽車市場,目前,我國汽車銷售量的增速有所減緩,但仍連續(xù)9年保持世界第一的領(lǐng)先地位,2017年,我國共銷售汽車2887.9萬輛,同比增長3.0%。同時,截止到2017年底,汽車保有量已經(jīng)累計達(dá)到2.17億輛,仍繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢。汽車保有量的持續(xù)增長對石油供應(yīng)和環(huán)境保護(hù)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn),因此我國制定了完善的油耗法規(guī)和排放法規(guī)體系,并以比歐洲、美國等國家和地區(qū)更短的時間進(jìn)程完成法規(guī)的實施和升級。隨著我國汽車油耗法規(guī)和排放法規(guī)的逐步加嚴(yán),節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用周期縮短,技術(shù)升級的節(jié)奏明顯加快,由此造成了企業(yè)成本的上升。而目前將技術(shù)和經(jīng)濟成本相結(jié)合進(jìn)行研究還相對較少,本文從理論聯(lián)系實際出發(fā),探索兩者之間的邏輯關(guān)系,為政府和企業(yè)的科學(xué)決策提供依據(jù)。本文首先闡述了發(fā)動機節(jié)能減排的發(fā)展背景、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,歸納... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

主要的發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù)路線圖

（1）建立發(fā)動機全生命周期研究系統(tǒng)和框架，根據(jù)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)全生命周期建立發(fā)動機減排技術(shù)和制造成本之間的邏輯關(guān)系，將發(fā)動機的減排技術(shù)造成本進(jìn)行量化分析研究，擺脫單一的發(fā)動機減排技術(shù)研究和減排成本研究，從兩者之間建立起因果關(guān)系；（2）根據(jù)上述研究目的的研究成果，以及國家減排政策要求和企業(yè)實際情建立起企業(yè)減排的技術(shù)路線和框架結(jié)構(gòu)，從而滿足在某一單一目標(biāo)下，能夠業(yè)對達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求的限制時所采用的技術(shù)路徑和成本進(jìn)行分析，討業(yè)的實現(xiàn)途徑；（3）在綜合考慮企業(yè)、購買者、社會成本的情況下，通過減排技術(shù)和成本的全生命周期分析，以及所造成的成本變化情況，分析比較可能的最優(yōu)路徑方法，為發(fā)動機企業(yè)、購買者和社會滿足各自需求的減排技術(shù)提供研究可能4 研究邏輯框架與基本思路本文的研究邏輯框架圖見圖 1.2 所示。

第 2 章 依據(jù)的理論及研究邊界制造、運輸，到發(fā)動機各零部件的生產(chǎn)、整機的裝配，再到購買者購買、使用，還包括各個過程中的運輸環(huán)節(jié)如貯存、輸送、搬運等環(huán)節(jié)，最后使用完成后的報廢或者再制造，重新利用，然后的報廢過程，這樣一個過程形成了發(fā)動機的一個全生命周期過程。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國汽車節(jié)能綜合評價研究[J]. 張志波,張志國,郭勇.  時代汽車. 2018(08)
[2]汽車節(jié)能技術(shù)經(jīng)濟性評價研究[J]. 沈斌,潘聞文,平翊函,韓紫云,付鐵軍.  新型工業(yè)化. 2018(05)
[3]新能源汽車月度數(shù)據(jù)追蹤[J].   汽車縱橫. 2018(05)
[4]淺談我國節(jié)能汽車技術(shù)未來發(fā)展方向[J]. 汪坤.  時代汽車. 2018(05)
[5]汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展趨勢分析[J]. 韓本忠.  內(nèi)燃機與配件. 2018(07)
[6]2017年中國汽車市場運行情況及2018年預(yù)測[J]. 許海東.  汽車縱橫. 2018(03)
[7]美國2030年節(jié)能與新能源技術(shù)發(fā)展預(yù)測[J]. 郝瀚,陳康達(dá),劉宗巍,趙福全.  汽車技術(shù). 2018(02)
[8]2017年全國機動車和駕駛?cè)吮３指呶辉鲩L[J].   道路交通管理. 2018(02)
[9]減少汽車機械損失的節(jié)能技術(shù)探析[J]. 金媛媛.  科技經(jīng)濟導(dǎo)刊. 2018(04)
[10]乘用車油耗水平現(xiàn)狀分析與節(jié)能技術(shù)研究[J]. 韓亞倩,張昕,孟慶闊.  汽車工業(yè)研究. 2017(12)

博士論文
[1]電動汽車生命周期的能源消耗、碳排放和成本收益研究[D]. 周博雅.清華大學(xué) 2016
[2]碳減排規(guī)制的行業(yè)經(jīng)濟成本評估與預(yù)測[D]. 陳麗然.天津大學(xué) 2013

碩士論文
[1]新能源汽車生命周期評價及發(fā)展模式研究[D]. 于淼.北方工業(yè)大學(xué) 2015
[2]基于LCA的輕型汽車低碳供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)優(yōu)化研究[D]. 厲云龍.北京交通大學(xué) 2013
[3]石嘴山電廠脫硫項目的經(jīng)濟性和環(huán)境影響評價[D]. 王勇.華北電力大學(xué)（河北） 2010



本文編號：3316249