發(fā)布時(shí)間：2017-04-25 07:07

  本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充換電中的新型電能計(jì)量系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：環(huán)境污染日益加劇,使新能源汽車急需在交通領(lǐng)域得到普及,最受矚目的電動(dòng)汽車就成為新能源汽車必然的發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的行駛依賴自身攜帶的電池,電池充換電是電動(dòng)汽車運(yùn)行的基礎(chǔ),關(guān)系著電動(dòng)汽車能否在社會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。因此,電動(dòng)汽車充電站的智能化要求越來越高,要想電動(dòng)汽車迅速發(fā)展起來,就必須保證動(dòng)力電池得到有效的充電,提高充電站的服務(wù)水平和電能計(jì)量水平。 本論文清楚得闡述了當(dāng)前充換電兩種方式都存在損害電動(dòng)汽車用戶利益的弊端,為解決這一弊端,在研究中,受家庭用電、用水“一戶一表”的啟發(fā),研究一型安裝于電動(dòng)汽車上進(jìn)行實(shí)時(shí)電能計(jì)量結(jié)算的電能計(jì)量裝置,實(shí)現(xiàn)“一車一表”。該電能計(jì)量裝置直接對(duì)車載電池內(nèi)的電量信息進(jìn)行讀取,在充電模式下以一定頻率讀取電池內(nèi)的當(dāng)前電量,減去電池中原有的電能量,得到用戶實(shí)際購(gòu)電電量來進(jìn)行結(jié)算；而在換電模式中則對(duì)上一個(gè)電池剩余電能量進(jìn)行凍結(jié)、儲(chǔ)存,并讀取新電池中的實(shí)際電能量,兩者兩減,得到用戶實(shí)際購(gòu)電電量來進(jìn)行結(jié)算。以一種電能計(jì)量裝置同時(shí)適用電動(dòng)汽車電池充換兩種模式。 該電能計(jì)量系統(tǒng)安裝在電池出口側(cè),針對(duì)電動(dòng)汽車專業(yè)化設(shè)計(jì),在滿足測(cè)量精度的基礎(chǔ)上,能夠適應(yīng)復(fù)雜的電磁環(huán)境、震動(dòng)與高污染運(yùn)行環(huán)境,同時(shí)實(shí)現(xiàn)充換電的特殊計(jì)量功能。多種措施的探索實(shí)踐,使電動(dòng)汽車的服務(wù)在概念上更加明確、計(jì)量上更加精準(zhǔn)、結(jié)算上更加合理。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 充換電 充電狀態(tài) 電能計(jì)量 結(jié)算
【學(xué)位授予單位】：華北電力大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：TM933.4;U469.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 課題背景及研究的目的和意義10-11
• 1.2 電動(dòng)汽車電池充換中的計(jì)量技術(shù)的研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 本論文的主要研究?jī)?nèi)容14-16
• 第2章 電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介及動(dòng)力電池充電管理16-26
• 2.1 電動(dòng)汽車16-17
• 2.1.1 電動(dòng)汽車的種類16
• 2.1.2 電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件16-17
• 2.3 動(dòng)力電池17-21
• 2.3.1 電池的基本參數(shù)18-19
• 2.3.2 電池充電方式19
• 2.3.3 電池串并聯(lián)方式19
• 2.3.4 電動(dòng)汽車電池的配置情況19-21
• 2.4 充電系統(tǒng)21-24
• 2.4.1 電池管理系統(tǒng)(BMS：battery management system)21-22
• 2.4.2 電池充電方式22-24
• 2.5 電能計(jì)量和結(jié)算系統(tǒng)24-26
• 2.5.1 電能計(jì)量裝置作用24-25
• 2.5.2 智能電能表25-26
• 第3章 電動(dòng)汽車電池充換車載電能計(jì)量裝置架構(gòu)設(shè)計(jì)26-35
• 3.1 引言26
• 3.2 電動(dòng)汽車電池充換車載電能計(jì)量裝置主要功能和技術(shù)指標(biāo)26-28
• 3.2.1 主要功能26-27
• 3.2.2 主要技術(shù)指標(biāo)27-28
• 3.3 電能計(jì)量裝置硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)28-29
• 3.4 電能計(jì)量裝置直流計(jì)量方法設(shè)計(jì)29-34
• 3.4.1 直流計(jì)量方法流程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)29-31
• 3.4.2 直流計(jì)量方法計(jì)算步驟及公式31-34
• 3.5 電能計(jì)量裝置計(jì)量結(jié)算方法設(shè)計(jì)34
• 3.6 本章小結(jié)34-35
• 第4章 電動(dòng)汽車車載電能計(jì)量裝置硬件設(shè)計(jì)35-46
• 4.1 引言35
• 4.2 硬件各主要功能模塊設(shè)計(jì)35-45
• 4.2.1 直流電壓采樣模塊35-36
• 4.2.2 直流電流采樣模塊36-37
• 4.2.3 直流電能計(jì)量37-39
• 4.2.4 微控制器單元39-40
• 4.2.5 RS-485通信設(shè)計(jì)40-42
• 4.2.6 按鍵和顯示模塊設(shè)計(jì)42-45
• 4.3 本章小結(jié)45-46
• 第5章 電動(dòng)汽車車載電能計(jì)量裝置軟件設(shè)計(jì)46-58
• 5.1 引言46
• 5.2 軟件開發(fā)語言和開發(fā)工具46-47
• 5.2.1 C語言46
• 5.2.2 C語言編譯工具46-47
• 5.3 軟件系統(tǒng)各功能模塊設(shè)計(jì)47-56
• 5.3.1 上電初始化模塊50-51
• 5.3.2 電能計(jì)量模塊51-52
• 5.3.3 通信模塊52-54
• 5.3.4 時(shí)鐘模塊54
• 5.3.5 按鍵顯示模塊54-55
• 5.3.6 事件記錄模塊55
• 5.3.7 掉電處理模塊55-56
• 5.4 本章小結(jié)56-58
• 第6章 電動(dòng)汽車車載計(jì)量裝置建模并實(shí)驗(yàn)58-65
• 6.1 引言58
• 6.2 電動(dòng)汽車車載計(jì)量裝置主體部件制作58-62
• 6.2.1 電能計(jì)量主體主要部分PCB設(shè)計(jì)58-61
• 6.2.2 電能計(jì)量主體線路板制作61-62
• 6.3 實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)下的電能計(jì)量試驗(yàn)62-64
• 6.3.1 實(shí)驗(yàn)概述62
• 6.3.2 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?/span>62-63
• 6.3.3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)63-64
• 6.3.4 功能檢測(cè)64
• 6.4 本章小結(jié)64-65
• 第7章 結(jié)論與展望65-69
• 7.1 結(jié)論65
• 7.2 提高65-66
• 7.3 展望66-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果73-74
• 致謝74-75
• 作者簡(jiǎn)介75

【參考文獻(xiàn)】

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6 辛克偉;周宗祥;盧國(guó)良;;國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展及前景預(yù)測(cè)[J];電力需求側(cè)管理;2008年01期

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

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  本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充換電中的新型電能計(jì)量系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：325858