運營幾十年的橋梁,其下部結構經(jīng)過加固改建,與新建的橋梁上部結構共同成橋的研究是舊橋加固中一項全新的課題。論文從橋梁下部結構加固、檢測、試驗等工程技術研究及經(jīng)濟的角度,提出橋梁下部結構加固再利用的重要性和可行性。首先,介紹了橋梁下部結構的一般缺陷及其成因;總結下部結構檢查與檢測的方法,包括一般檢查和特殊檢測,并著重介紹了西部交通建設科技項目——稀土換能器及系統(tǒng)集成的橋梁無損檢測技術。敘述了下部結構的加固方法,常見的有粘貼鋼板及粘貼復合纖維加固薄弱構件法,采用延長懸臂端和增大截面對下部蓋梁進行改建。其次,以河北省井陽公路地都Ⅱ號橋的改建工程為背景,介紹其拆除上部結構,加固原有下部結構建成新橋的成功施工案例。對下部結構承載力（蓋梁、墩柱等）進行了驗算。新橋建成通車后,對橋梁結構進行了檢測及靜載試驗,驗證了下部結構再利用的工程技術可行性。再次,本文對橋梁下部結構再利用的經(jīng)濟效益進行了評價,從宏觀和微觀經(jīng)濟兩個方面對下部結構再利用進行了經(jīng)濟分析。通過實橋地都Ⅱ號橋的下部結構的經(jīng)濟效益分析,進一步說明了下部結構再利用的經(jīng)濟合理性,說明下部結構再利用有其巨大的經(jīng)濟意義。最后,得出了橋梁下部結構加固再... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

地都n號橋第一跨蓋梁檢測cT成像分析圖

使用橋梁專用程序分別做出結構在設計荷載作用下的內(nèi)力包絡圖。由包絡圖可確定主橋在活載作用下最大正彎矩和最小負彎矩的具體位置，確定測量A一A截面、B一B截面位置的應變和撓度(如圖4.19)。在主梁A一A截面和B一B截面腹板下緣梁底處各布置應變計六只(如圖4.20)和機電百分表六只(如圖4.21)分別作為橋跨結構的應變、撓度測點。以下圖中的“令”表示應變計，“中”表示位移計。一橋一梁中心了~以~1執(zhí)”乙川卜l叫‘U用線 10mIOm_8.9圖4.19測試截面示意(單位:m)

圖4.24工況三、四縱橋向加載布置圖(單位:cm .....’ {{{一一 一 一 圖4.25工況一、三橫橋向加載布置圖(單位:cm)}}}只自 自汽兄白只只1只門 門 lllllllll二 二1#梁己汁梁3#梁圖4.26工況二、四橫橋向加載布置圖(單位:cm經(jīng)計算將各工況的靜載試驗效率列于表4.3，表中的標準設計荷載彎距是以標準車輛荷載控制，其靜載試驗效率均滿足試驗要求。表4.3各試驗工況的荷載效率系數(shù)工工況 況計算截面面試驗荷載彎矩(kN.m)))標準設計荷載彎矩(kN.m)))靜載試驗效率率工工況一一A一 AAA1290001420000.9111工工況二二 二 二 二 二工工況三三B一 BBB96000953331.0111工工況四四 四 四 四 四橋梁跨中橫向分布系數(shù)剛接板梁法計算，各實驗活載布置對應的橫向分布系數(shù)計算

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2997569