在傳統(tǒng)預應力混凝土橋梁設計和施工過程中，提高梁的預應力度和減小梁的徐變上拱是一對不可調和的矛盾；高速鐵路對橋梁結構安全性、線路平順性提出了更高的要求，使得這一對矛盾在高速鐵路橋梁中更加突出，如何控制預應力混凝土橋梁徐變上拱成為高速鐵路橋梁的關鍵技術問題。本文提出把具有良好控制結構徐變上拱變形能力的二次預應力組合梁應用到高速鐵路橋梁中，以結構設計為切入點，以更經濟合理的方案解決高速鐵路橋梁的關鍵技術問題，具有重要的學術意義和工程價值。在總結鐵路預應力混凝土橋梁徐變上拱控制方法和二次預應力組合梁技術發(fā)展的基礎上，本文對高速鐵路二次預應力組合梁受力性能和設計方法進行了深入研究，主要開展了如下研究工作：（1）把二次預應力組合梁應用到高速鐵路橋梁中，對相同條件下（結構尺寸、預應力筋配置、非預應力筋配置、施工方法、各類荷載值均相同）常規(guī)預應力混凝土梁和二次預應力組合梁進行了對比分析，主要分析兩種結構的受力性能、變形性能和技術經濟性，論證了二次預應力組合梁應用到高速鐵路橋梁中的可行性和技術經濟優(yōu)勢；（2）以跨徑32m的有碴軌道簡支箱梁為例，按相同條件制作常規(guī)預應力混凝土梁和二次預應力組合梁1︰3大比... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：240 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

二次張拉預應力錨具實物圖

進行預應力筋的張拉和錨固（圖3.9e），預應力筋錨固一天后，進行壓漿處理（圖 3.9f）；（4）對梁端進行封錨處理，然后把梁吊起安放支座，在特征截面梁底布設百分表、千分表等，開始觀測應力、應變、變形等數(shù)據(jù)（圖 3.9g）；（5）全部預應力筋張拉錨固完成 60 天后施加二期恒載，二期恒載以砂袋模擬，均勻布設于梁頂板之上（圖 3.9h）。

一天后拆除模板（圖 3.10i）；（6）在二期混凝土強度達到設計強度的 80％后，張拉錨固二期預應力筋（圖3.10j），一天后進行壓漿，然后封錨；（7）把梁吊起安放支座，在特征截面梁底布設百分表、千分表等，開始觀測應力、應變、變形等數(shù)據(jù)成型后的試驗梁（圖 3.10k）；（8）全部預應力筋張拉錨固完成 60 天后施加二期恒載，二期恒載以砂袋模擬，均勻布設于梁的頂板之上（圖 3.10l）。a）一期混凝土鋼筋與模板安裝 b）一期混凝土澆筑c）一期混凝土拆除模板后 d）一期預應力筋張拉錨固圖 3.10 二次預應力組合梁制作過程（一）

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2937622