目前,客運(yùn)專線的建設(shè)如火如荼,牽引變電所作為客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)的核心,具有設(shè)備種類多、用房占地面積大和設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)的特點(diǎn),箱式變電站作為變配電成套設(shè)備,如能引入客運(yùn)專線無疑能縮小牽引變電所規(guī)模、減少拆遷工作量、節(jié)省土建投資、大大減少現(xiàn)場(chǎng)配合量、縮短施工工期等。 本文從箱式變電站的結(jié)構(gòu)入手,著眼國(guó)內(nèi)國(guó)外,對(duì)箱式變電站的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較為深入的論證和分析。對(duì)由傳統(tǒng)箱變衍生出的美式箱變、歐式箱變的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)以及不足進(jìn)行了細(xì)致分析。通過對(duì)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)、牽引網(wǎng)供電方式、牽引變壓器類型和運(yùn)行方式、牽引變電所需求等問題的研究,結(jié)合箱式變電站的特點(diǎn),討論箱式變電站應(yīng)用于客運(yùn)專線的局限與不足,主要針對(duì)箱式變電站應(yīng)用于客運(yùn)專線的容量限制、散熱問題、凝露和腐蝕問題、防火與檢修問題進(jìn)行了細(xì)致分析,提出了外放式箱式變電站結(jié)構(gòu)和布局。最后結(jié)合客運(yùn)專線傳統(tǒng)變電所造價(jià)表,對(duì)箱式變電站和傳統(tǒng)變電所的造價(jià)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)分析。 在對(duì)客運(yùn)專線箱式變電站經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析后,提出電氣化鐵道牽引變電所的發(fā)展方向和趨勢(shì)為小型化、集成程度高、少維護(hù)和免維護(hù)、長(zhǎng)壽命、布置簡(jiǎn)單、美觀、安裝施工簡(jiǎn)單方便,節(jié)省線纜、節(jié)省占地面積等。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)技術(shù)管理水平下,對(duì)符合發(fā)展趨勢(shì)的無人值班的牽引變電所的設(shè)計(jì)進(jìn)行了一定的探討。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：TM63
【部分圖文】：

則實(shí)際需電網(wǎng)輸電容量為 126~180州氏A，要保證輸送如此大的功率，圖2一4受電電壓與送電容量關(guān)系曲線則必須采用更高等級(jí)的電壓作為受電電壓，如圖2礴所示。與nokV電壓等級(jí)相比，牽引變電所受電電壓采用220kV，系統(tǒng)的輸送功率更大，功率損失及電壓損失更小，牽引側(cè)的供電質(zhì)量和供電可靠性可得到較大提高，同時(shí)，220kV系統(tǒng)負(fù)序及高次i瓷吱的承受能力更強(qiáng)，電氣化鐵路對(duì)系統(tǒng)側(cè)的影響將得到有效陽氏，因此，受電電壓采用220kV等級(jí)，育游很好的適應(yīng)本線高負(fù)荷、大容量的要求。所以高速鐵路在外部電源條件允許的情況下應(yīng)采用220kV作為牽引變電所的受電電壓[l“.l7]。2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2830225