隨著我國(guó)公路交通的快速發(fā)展,橋梁作為公路的重要組成部分隨之增多。但是,許多橋梁的瀝青混凝土鋪裝層不同程度地出現(xiàn)車轍、推移、開裂、坑槽、脫離等早期破壞現(xiàn)象,直接影響車輛的正常運(yùn)行和橋梁外觀,導(dǎo)致橋面維修期大大提前。究其原因,主要是對(duì)橋面鋪裝防水粘結(jié)層的材料選擇與組合不當(dāng)、缺乏合理的質(zhì)量檢測(cè)與性能測(cè)試方法。因此,開展橋面鋪裝層防水粘結(jié)層材料與組合形式選擇、相應(yīng)性能測(cè)試方法的研究十分迫切和必要。 本研究依托重慶市科委攻關(guān)項(xiàng)目“水泥混凝土橋橋面鋪裝關(guān)鍵技術(shù)研究”,通過對(duì)西部地區(qū)水泥混凝土橋?yàn)r青混凝土橋面鋪裝早期破壞形式及原因的分析,采用自行設(shè)計(jì)、加工的剪切、拉拔、滲水試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn),考查所選典型橋面鋪裝結(jié)構(gòu)防水粘結(jié)層的抗剪、抗拉拔及抗?jié)B性能,綜合分析各試驗(yàn)的影響因素對(duì)性能指標(biāo)的變化。研究結(jié)果表明,自行設(shè)計(jì)的試驗(yàn)方法能客觀反映各種防水粘結(jié)材料及其組合的實(shí)際性能;與常規(guī)橋面防水粘結(jié)結(jié)構(gòu)相比,用橡膠瀝青砂膠、溶劑型粘結(jié)劑與環(huán)氧樹脂組合成的防水粘結(jié)層的性能相對(duì)較好;經(jīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析比較可知,SBS改性瀝青加碎石的防水粘結(jié)層技術(shù)經(jīng)濟(jì)性最好。綜合考慮,推薦了適合橋梁各設(shè)計(jì)防水等級(jí)的防水粘結(jié)材料及其組合形式,對(duì)于防水等級(jí)要求較高的橋梁,建議使用初期投資較高但防水粘結(jié)效果較好的橡膠瀝青砂膠、溶劑型粘結(jié)劑與環(huán)氧樹脂組合成的防水粘結(jié)層。研究結(jié)果為提高我國(guó)橋面鋪裝技術(shù)提供了可靠的技術(shù)支持,具有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：U443.33
【部分圖文】：

13圖 2.1 橋面鋪裝破壞形式Fig.2.1 Destructive forms of bridge deck pavement總之，造成橋面鋪裝一系列早期破壞的原因是多方面的、是綜合性的，概起來主要包括：橋面鋪裝構(gòu)造上的特殊性、受力環(huán)境惡化、材料性能差異和性不足；此外施工工藝質(zhì)量欠佳和外界因素的不利作用也是造成橋面鋪裝早期破的重要原因；同時(shí)，在設(shè)計(jì)方面也有不足之處�，F(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要從所用材料、做法及厚度等方面作了指導(dǎo)性的說明，關(guān)于具體的設(shè)計(jì)論與方法還是空白，鋪裝層的設(shè)計(jì)無章可循，大多數(shù)情況是非橋面路段瀝青路向橋面的自然延伸。這就造成了在實(shí)際設(shè)計(jì)中，橋面鋪裝層只是作為橋梁工程附屬結(jié)構(gòu)，未引起設(shè)計(jì)者足夠的重視，很少進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，從而為橋面鋪裝的期損壞埋下了隱患。另外還可以看到各種破壞原因中都有橋面瀝青混合料鋪裝與水泥混凝土板之間的抗剪強(qiáng)度不足引起。因此，本文重點(diǎn)研究?jī)山缑鎸又g

圖 4.3 室內(nèi)剪切試驗(yàn) 圖 4.4 室內(nèi)拉拔試驗(yàn)Fig. 4.3 Shere test indoor Fig. 4.4 Pull test indoor4.2.2 成型復(fù)合試件為有效反映防水粘結(jié)層結(jié)構(gòu)的實(shí)際性能，本研究對(duì)層間結(jié)構(gòu)體系的性能試驗(yàn)進(jìn)行了如下研究：按施工過程在室內(nèi)成型試件，即首先預(yù)制 300mm×300mm×30mm 的水泥混凝土板，等其初凝后在其上表面模擬橋面板表面實(shí)際紋理構(gòu)造進(jìn)行拉毛處理（值得注意的是，在混凝土表面進(jìn)行拉毛處理時(shí)，要求拉毛程度均勻一致，不應(yīng)該順著行車方向拉毛，否則，其抗剪強(qiáng)度相對(duì)較低，車輛行駛易造成橋面剪切破壞。已有試驗(yàn)表明，順拉毛方向剪切和逆拉毛方向剪切其抗剪強(qiáng)度可相差 50%左右[47]～[48]。施工中要求橋面拉毛表面紋理均勻無明顯方向性，或者拉毛方向與行車方向垂直。）；待水泥混凝土板養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，再除去混凝土試件表面浮漿，用打磨機(jī)對(duì)其打磨，洗凈表面浮塵，再曬干；然后在預(yù)制水泥混凝土板上按施工要求程序涂防水粘結(jié)層材料；最后在特制加高

圖 4.3 室內(nèi)剪切試驗(yàn) 圖 4.4 室內(nèi)拉拔試驗(yàn)Fig. 4.3 Shere test indoor Fig. 4.4 Pull test indoor4.2.2 成型復(fù)合試件為有效反映防水粘結(jié)層結(jié)構(gòu)的實(shí)際性能，本研究對(duì)層間結(jié)構(gòu)體系的性能試驗(yàn)進(jìn)行了如下研究：按施工過程在室內(nèi)成型試件，即首先預(yù)制 300mm×300mm×30mm 的水泥混凝土板，等其初凝后在其上表面模擬橋面板表面實(shí)際紋理構(gòu)造進(jìn)行拉毛處理（值得注意的是，在混凝土表面進(jìn)行拉毛處理時(shí)，要求拉毛程度均勻一致，不應(yīng)該順著行車方向拉毛，否則，其抗剪強(qiáng)度相對(duì)較低，車輛行駛易造成橋面剪切破壞。已有試驗(yàn)表明，順拉毛方向剪切和逆拉毛方向剪切其抗剪強(qiáng)度可相差 50%左右[47]～[48]。施工中要求橋面拉毛表面紋理均勻無明顯方向性，或者拉毛方向與行車方向垂直。）；待水泥混凝土板養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，再除去混凝土試件表面浮漿，用打磨機(jī)對(duì)其打磨，洗凈表面浮塵，再曬干；然后在預(yù)制水泥混凝土板上按施工要求程序涂防水粘結(jié)層材料；最后在特制加高

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 王曉帆;張艷紅;;橋面鋪裝防水粘結(jié)層材料的類型及其使用[J];河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào);2011年03期

2 雷宗建;王康;;溫拌橡膠瀝青橋面防水粘結(jié)層的粘結(jié)性能試驗(yàn)研究[J];石油瀝青;2011年05期

3 戴剛;呂燕;;混凝土橋面鋪裝防水粘結(jié)層研究[J];中國(guó)建筑防水;2011年24期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前8條

1 瞿鑫;OGFC防水粘結(jié)層材料性能研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2010年

2 張作仁;連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式路面瀝青面層及粘結(jié)層研究[D];重慶交通大學(xué);2010年

3 王偉;PE-Y改性瀝青混合料試驗(yàn)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

4 張宏煒;水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層防水性能研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

5 蔡燕霞;濕熱多雨地區(qū)復(fù)合橋面鋪裝防水粘結(jié)層研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

6 陳志超;水泥混凝土橋面鋪裝防水性能研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

7 李海池;混凝土橋面防水粘結(jié)材料性能研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

8 張鈐;FRP-環(huán)氧礫石橋面鋪裝結(jié)構(gòu)研究[D];重慶交通大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2828912